Осы, после чего плавающих ЗРК не было.

НА фотографии внутри кабины вижу гражданский ручник пневмоуправления стояночного тормоза .... это вообще жест, эти узлы ненадеждные и недолговечны. Пневмогидравлика для подвески и регулируемая высота - это чтоб покруче было?

Отредактировано prokopi (2020-10-25 08:57:26)

чтобы блокировать подвеску в момент запуска ракеты.

А тут ненадежные подрулевые и тот же "ручник" не парит вас? Военных нет. А перенести его на приборку или у селектора ГМП не составит труда.
Хотя согласен что расположение его весьма "интересное". Возможно сказывается отсутствие опыта проектирования колесных шасси у конструкторов. Но как я написал выше это легко поправимо.

Двигатель самый сложный агрегат, поэтому имеет смысл использовать существующие двигатели .... хотя дьявол кроется в деталях .... если на одних шасси можно применить чего нибудь из ширпотребного мусора (за счет возможного геммороя с надеждности и долговечности), то на иных потребуется специфическое усовершенствование или вообще отказатся.

Вы  забываете  о  массо-габаритах  ...  Потом  и  получаются  монстры  вроде  Бумеранга ...

В первую очередь ето были родные для разработчика моторы, в пристраивании которых он был заинтересован. Заказчика устраивало или его традиционно продавили-ведь подходящий ЯМЗшный мотор тогда был, масово выпускался и ставился на бронетехнику.

Может  и  лоббизм  ,  но   2  ЗМЗ  весили  550  кг и  мощщи  230 л.с.   а  один   ЯМЗ-236   весил  под  ТОННУ  и  180  сил ,  если  ЯМЗ-238  -  то  и  веса  тонна  двести .   При  том  ,  что  моторные  заводы  были  загружены  на  110 %  ...

Ну  да  ,  всё  "  оборудование  для  синхронизации  "  весит  от  силы  10  килограмм ...  Предпочтительней   было  бы  поставить  УТД-20   ,  дефорсировать  до  240  сил  -  масса  660  кг  -  и  не  надо   увеличивать  объём  корпуса  для   плавучести . 
НО  видать  заводы  не  могут   просто  так  выпускать  десятки  тысяч   двигателей  под  чьи  то   хотелки  (  даже  если  это  был  Советский  Союз  ... )

Могли выпускать. Но самое интересное в том, что техзадании твёрдо было указано на базе узлов и агрегатов автомобильной техники. Вот и извращались.

  Где  ВЫ  там  нашли  сто  килограмм    ???   Один  Т-образный  рычаг   на  КПП  (  пусть  2  кг )   ,  вторая  тяга  на  РК  (  ну  грамм  500  от  силы  )  ,  второй  рабочий  цилиндрик  сцепления    пусть  1  кг )  и  тяги  на  управление  вторым  мотором  (  пусть  ещё  1  кг ) .
По  тахометрам   моторы   не  настроить  -  там  жёсткая  механическая  связь  (  правый  мотор  крутит   первый  и  третий  мост  ,  левый  -  второй  и  четвёртый  )  -  физически   обороты  будут  равны  (  если  не  брать  грязь  и  жижу ) .
Теоретически   можно  было  бы  настраивать   более  менее одинаково  ,  если  бы  были  датчики  крутящего  момента   где-то  в  районе  сцепления .  Однако  таковых  НЕТ.
Ещё  одна  особенность   -  даже  с  завода  мощность  ВСЕХ  моторов  РАЗНАЯ   ,  например  ВАЗ  2101   от  59  л.с  до  64  л.с  (  в  среднем  писали  62  )  так  что   настройка  только  на  ГЛАЗОК .

КАМАЗ-7950" rel="nofollow ugc" target="_blank">https://twitter.com/HaoGao12/status/136 … КАМАЗ-7950

Какой-то китаец выложил в Weibo (на фото виден его обрезанный "копирайт") новое фото КАМАЗ-7950, его перевыложили здесь, потом здесь, теперь у нас.

Фото в полном размере.

Какая она у этого фотошопа я не знаю. У "серийного" она "не традиционная".