Deutz продолжает серийно выпускать дизеля с форкамерным смесеобразованием.

Да древние мамонты которые до Е2 дотянули.

Ага  ,  нет  у  нас  школы  двигателестроения  (  и  походу  не  будет ) .  А   Дойц  был  настолько  "  плох "  (  с  М-процессом )   ,  что  купили  лицензию на  его  производство   и  построили  завод ...  Кстати   по  России  до  сих  пор   катается  несколько  Уралов  с  Дойцем ...

вроде этого "привета с БАМа" тыц их выпуск минимален. Моторы которые ставят на МАЗ к примеру уже имеют объемное смесеобразование. Я не говорю про дизели Scania, Volvo, MAN и т.д. ну и двигателестроение США

FW  -  это  форкамерные  двигатели (  для  профессора  -  вихрекамерный  )  .   На  Магирусах  стояли   с  плёночным  смесеобразованием  (  что  и  нам  предлагали ) .
Жесткость  работы  -  нарастание  давления   в  ЦНИИД  0.5-0.7  Мп  на  градус  поворота  КВ .  М-процесс  -  0.4-05.  Мп   на  гр .  Форкамерные  вообще   -  0.15-0.5  :  самая  мягкая  работа  ,  почему  на  легковых  автомобилях  изначально   основная  масса   моторов  и  была  форкамерная .  Прстой  пример -  Фольсваген - Гольф  ,  коленвал ,  шатуны  ,  блок  ,  вкладыши  -  одинаковы  с  бензинкой .
  ЯМЗ-238  -  при  примерно  равной  мощности   с   F8L413   имел  на  200  (  с  гаком  килограмм  БОЛЬШЕ   веса ) . 
Да   на  513  МОТОРАХ  перешли  на  объемноплёночное   -  ОДНАКО  когда    поставили  электронный  впрыск  (  так  называемый  КомонРейл )   ,  что  позволяет   избавится  от  неконтролируемого  нарастания  давления  в  цилиндре . 
Однако   ,  некоторые  товарищи  (  не  будем  показывать  пальцем  )  -  считают  (  и  тут  я  согласен  )  ,  что    ВОЕННЫЙ  двигатель   должен  быть  с  простым  механическим   ТНВД   (  но  при  котором  невозможно  избавиться  от  жесткой  работы  двигателя ) .
   Много  тама   Реношных  моторов  внедрили  в  производство  ???     До  сих  пор  основная  масса  Уралов  с  моторами  ЯМЗ  236-238  (  или  как  их  счазз  - 656-658  ??? )
Где  эти  Либхеры   ,  если  КАМАЗ   в  прошлом  году  ездил  на  американце  ???

Какие американцы? Это уже китайский патент на двс, амеры выкупали китайскую версию доработки до Е-5 обратно) Dongfeng-Cummins ISZ13, и причем тут Liebherr? Их ставили только V8 когда регламент был не больше 16 литров, Liebherr D9508. А свой 910 двигатель сперва неплохо обкатать на обычных траках потом уже думать о ралли-рейдах. Именно поэтому оставив в покое в свое время раздутый каамз-740 до 480 сил обратили взор на ЯМЗ-846 - и первые места в копилку начали сыпаться каждый год.

268 был в принципе тяжелым, его родословная с конца 50-х. Тот же ЯМЗ-846 (500 сил) имеет массу 1450 кг на 200 больше чем у 238, при объеме 17,24. Только вопрос, ты свой "мягкий" F8L413 до 750 л.с. с 500 сил разгонишь а потом и до 830? нет конечно. Кроме того, сорян чел, ты зачем по массе сравниваешь воздухан и ДВС с жидкостным охлаждением? вот он на сайте тыц
Опять же про Уралы, БОЛЬШАЯ часть Урал-М идет именно с 536 моторами, о чем говорят закупки Роснефти, Сургутнефтегаза и Газпрома, почитай аналитику. А свои мягкие процессы... ну удивительно что вся большая шестерка производителей грузовиков в ЕС и моторные компании в США М-процесс не используют. их как то "жесткость" работы не пугает, в вот теплонагруженность поршневой - да и дрочка с форсировкой ДВС.
Про урал читаем и вникаем внимательно. Ссылка
Вот с этим я согласен и моторы 840 ого семейств именно таке

Отредактировано Neurotransmitter (2020-05-21 12:22:20)

Что это МАЗ тащить?

Транспортировка криогенного шарового резервуара для стартовой позиции Бурана

Интересно Белорусские товарищи помогали в разработке

Книга известного Автокаталог (Александр Привалов), она же частично здесь (вроде бы с исправлениями и дополнениями).

"Специальные колёсные шасси и колёсные тягачи для наиболее важных образцов вооружений и военной техники, способных решить исход любой боевой операции: страницы истории и текущие проблемы", 2013 г. - здесь (источник).

Отредактировано tankoff (2020-10-21 04:03:57)

Учитывая что от таких таких колесных шасси отказались еще при СССР перейдя на гусеницы как-то не видно особой потребности, только на экспорт в рамках економии

дотянулся проклятый Сталин (с)

А ваш любимый баз так и не осилил сделать авто повышенной проходимости типа

и продолжает делать машины с автобусными свесами.

Отредактировано mr_tank (2020-10-21 08:37:20)

МО, Тор на гусеничном шасси-речь о войсковой ПВО. Плавающие ОТР были из рубки "как сделать троллейбус из буханки хлеба".

Чтобы до пуска затихариться от врага на глухой и неожиданной позиции в мокрых  ибинях. Не сказать, что для ОТР эта способность жестко необходима, но полезна.