И  это  я  толлю  ???
Что  ,  кретинов  в  МО  и  правительстве   уже  сменили  ???
В  " голодные  90  "  проектировали  ещё  СОВЕТСКИЕ  инженеры  (  как  бы  их  не  хаяли )  ,  с  тех  пор  в  науке  сменилось  ПАРУ  поколений  и  современные  "  инженеры  "  в  лучшем  случае  стоят  на  одном  уровне  с    детьми  из    секций  "  Юный  техник "  ! 
Так  что  ,  можете  "  стратегически  "  планировать  дальше  ,  пока  не  наладят  КОМПЛЕКС   -  школа  ,  институт   ,  КБ   -  новое  можно  только  КУПИТЬ  у  "  загнивающего  "  запада ...

Почему. У Лукашенко МЗКТ работает. И МО, проще работать с ними. Они не подводят, в отличие от некоторых...

Так  и  я  говорю  ,  что  Батька  молодец .  Имел  ввиду   моторы  -  то  у  французов  купим  ,  то  у  немцев  ,  то  у  пендосов  -  своей  школы  НЕТ .

Однако по неумолимой логике вразрез с импортозамещением по путински камаз идет своей проторенной дорожкой закупая детали и агрегаты у стран блока НАТО. В отличие от Уралаза который продажей Стержню вывели из под санкций по сути.

Вы бредите постоянно или просто обострение?
ЯМЗ-770/780 к 650 отношения не имеет. Совершенно разные детали, блок, голова цилиндров и т.д. Хотите верьте, хотите нет. Просто хорошо когда друзья на ЯМЗ есть. Конечно вдохновение черпалось с 650 что скрывать. Однако оно черпалось и с мотора ЯМЗ-650 который выпустили в нескольких опытных образцах в 90-ые годы, вместе с тогда еще ЯМЗ-460 они должны были стать новым поколением двигателей в линейке завода. Но "вырвался" только 460 превратившись в 543 вместе с AVL. (к этой фирме многие обращаются за помощью, зазорного ничего нет).
ТМЗ-880 товарищ это другой завод и не надо переворачивать факты, его разработка началась еще до появления ПАО КАМАЗ в Тутаеве разумеется на основе 840 мотора, однако факт того что даже в Тутаеве сильное КБ особенно по коробкам вы хоть обделайтесь в штаны, но отрицание не найдете.
Это как на БАЗе бывших людей которые разработали Вощину-1 и работали на Вощина-2 фактически отстранили от работы отдав предпочтение молодежи из масквы. Их поделку на той Армии показывали. Короч Алмаз-Антей (а сверху Ростех) делают свое дело. Какое именно. Думаю даже ты догадаешься не лазая по инету.

Отредактировано Neurotransmitter (2020-04-17 15:57:48)

Ага  !!!  Ну   хоть  признали  влияние  AVL   ,  сами  не  могли   выбрать  диаметр  поршня  !
ДА ,  разность  этих  моторов  такая  ,  как  и  ЗМЗ-406  и  ЗМЗ-405   !  Раз  у  Вас  тама  "  концы  "   -  поспрашивайте  КАК  можно   РАЗНЫЕ  моторы   выпускать  на  одной  и  той  же  оснастке !
И  по  КПП  ЯМЗ  -   ВЕСЬ  мир   уже  сто  лет  выпускает   12-16-18   ступенчатые   коробки  ,  ваш  ЯМЗ    заклинило  на  заднем  делителе   (  лично  мне  нравится  передний  как  на  КАМАЗе  ) .
Объяснить    Вам  как  делают  столько  ступеней  ?  Ставят  передний  и  задний  делитель 
Объяснить  Вам  зачем  столько  ступеней   ?  Потому  ,  что  диапазон   работы  современных  моторов  очень  узкий  (  если  раньше  мотор  КАМАЗ  крутили  до  2 600   оборотов  ,  то  сейчас  тот  же  КАМАЗ  уменьшил  до  1 900  ,  а  рекомендованные   обороты  -  1 200-1 600 )
Спросите  -  зачем  такие  сложности  :  так  я  Вам  расскажу  -  КАМАЗ - 53212  с  прицепом  порожняком  имел  расход  30  литров  на  сто  км  ,  с  грузом  20  тонн  -  60  ,  в  то  время  ,  как  иномарки   порожняком  15  ,  с  тем  же  грузом  30  .
  И  ещё  "  по  новым  великим  моторам  "  !!!  Почему-то   Урал  до  сих  пор   выпускают  с  ЯМЗ-236-238  (  или  как  там  по  современному  -  ЯМЗ-656-658 ) ,   а  "  новые  "  моторы  только  на  выставках  ???
Я  конструкторов  не  виню  -  это  великие  манагеры   решили  ,  что  откроют  двери  и  весь  "  прогрессивный  мир "  побежит   нести  инновации    на  наши  заводы  ,  а  надо  было  развивать  СОБСТВЕННУЮ  науку  .
И  по  "  моторчику  для  Вощины  "  -  зачем  это   без  охладителя  нагнетаемого  воздуха  ???  Больше  0.5-0.7  не  наддуешь  !

 
Не только это, к тому же выбор нужной размерности двигателя это вам не пальцами щелкнуть) погуглите. А к АВЛ даже "тупые" американцы обращались за помощью в разработке двигателей Ford, MTU и многие другие. У нас в СССР с двигателями все ок было? Стенды для их испытаний мы где покупали? Сами делали? ну ну

кто тебе товарищ сказал что оборудование будет тоже самое? ты в курсе что пока что отливки и мехобраоткой занимаются немцы. По КПП, ты думаешь все тупые или только ты умный? Кто ямз и зилу помогал для камаза коробку делать и поставлял на завод оборудование? что у нас до камаза было 4-5 ступки, только после него появилась 238А с задним демультипликатором, а в 80-х начали работу над ЯМЗ-Э330 под 840ые моторы в основном. Там был и передний делитель и демультипликатор, ух как (а ты вообще знаешь в чем разница между делителем и демультипликатором? так между прочим). Потом внезапно наступают 90-ые годы и все работы по опытным образцам ДВС и КПП идут в топку (тот же ЯМЗ-650, Р6, 12 л), потом начинаются не менее бурные 2000ые, сердюковщина, путинщина в конце концов, начинают происходить например такие вещи что МО закупает тягачи 6402 по себестоимости (какое уж развитие?). Какие коробки передач если просрано 20 лет времени и НЕТ ДЕНЕГ?
П.С. А это, а каким же куем дорогой вы наш на камазе выпускают моторы и 740.10 и 740.75-440 которые не только размерностью но и блоком отличаются. У этих двигателей степень унификации меньше 25%.

Устройся учителем в ПТУ студентам объясняй.  ты, извиняюсь, глупыш что ли действительно?

Да что ты, епть! А Урал-М и Next почему то в большей массе с 536-ыми. Не знал о сем факте? 6370 с 650ыми. Удивительно как такой мастер на все руки не знает столь доступную информацию.... учителем не становись, студенты не то что в МАДИ, в сервис не попадут полюбопытствуй

Мда, но фишка в том что если бы не Руспромавто (который потом стал Группой ГАЗ) многие заводы ждала бы крайне хреновая участь. Про ЗиЛ напомнить? Так вот в начале 2000-х ЯМЗ был примерно в похожем положении, Уралаз даже стоял на грани банкротства, отдал свою ТЭЦ муниципалитету. В плане сохранения того что могли развалить - они свою эффективность доказали.

С куя ли он без охладителя батенька? Семейство 840-850ых моторов изначально было с ОНВ (вода-воздух) или (воздух-воздух). для прозрения
Так что лечи по поводу "нравится/не нравится", на тему как делаются количество передач других, и подальше где нибудь. Намного дальше. Всезнающий вы наш! 

Отредактировано Neurotransmitter (2020-04-18 14:36:00)

Тут даже спорить не буду. Кошки тоже не сразу родятся.
Одно но. Главный покупатель МЗКТ - РФ, так что на них по прежнему будут 846/847. А на экспорт он идут с мотрами Caterpillar и DB OM. В ОАЭ веньчаи нафиг не сдались, как и нашим в МО. Другое дело обычные мазы хотя их тоже сейчас с рынка вымывет КАМАЗ, это касается и тягачей и самосвалов. 6520 давно стал номером один в линейке КАМАЗ.

Отредактировано Neurotransmitter (2020-04-20 07:21:42)

Новый седельный тягач МЗКТ-741501-010 для МО РБ и возможно РФ. Отличается от МЗКТ-7930 повышенным на 25 лошадок двигателем ТМЗ-84632.10 (с электронным управлением ТНВД)

Отредактировано Neurotransmitter (2020-04-23 09:41:34)

КЗКТ-74281 с пп КЗКТ-93882 для Греческой армии

Да, под Т-80УЕ для Греции и для других образцов бтт. Обратите внимание на водителя - грек в берете)

Благодарствую за поправку.

  Сыплешь  соль  на  рану  ???

  Что  ещё  можно  ожидать  от  любителя  Гессельмана  ???