Десятилетие назад КамАЗ, можно сказать, навязал разработчику использование автомобилей КамАЗ-6560 в качестве шасси для ЗРПК, хотя в тот момент шасси не находилось на снабжении ВС РФ (это произошло только в мае 2012-го). По мнению специалистов (в том числе ранее служивших в НТК АТ ГАБТУ и НИИЦ АТ), КамАЗ-6560 до сих пор не отвечает в полной мере требованиям МО РФ. В частности, по показателям опорной и профильной проходимости, поперечной статической и динамической устойчивости. Не устраивает военных и использование в них иностранных автокомпонентов.
В августе 2008 года в процессе госиспытаний ЗРПК был проведен перемонтаж модулей комплекса с шасси КамАЗ-6560 на специальное колесное шасси (СКШ) БАЗ-6909-019 (Брянского автозавода). По всем согласованным документам планировалось осуществлять экспортные поставки на Ближний Восток с шасси КамАЗ-6560, а в Российскую армию – на СКШ БАЗ-6909. По отзывам участвовавших в испытаниях специалистов, боевая машина на шасси БАЗ-6909 обладает более высокими скоростями движения, динамикой, проходимостью, плавностью хода. Но в серию ЗРПК на СКШ БАЗ-6909 так и не пошел.
...
Например, в НИР «Платформа» масса разработанного тягового электродвигателя в пять раз превысила определенную в техническом задании. В ходе ОКР «Платформа-О» она даже подросла, зашкалив далеко за 300 килограммов у каждого электромотора, что существенно увеличивает неподрессоренную массу у шасси и тягачей.
На полигоне НИИЦ АТ сегодня идут испытания шасси МЗКТ-79291 (колесная формула 12х12.1) с механической трансмиссией. В Набережных Челнах в свою очередь работают над альтернативным образцом КамАЗ-78509 (12х12.1) с электромеханической. Сравнение пока не в пользу КамАЗа:
-снаряженная масса МЗКТ-79291 примерно на 10 тонн меньше, чем снаряженная масса КамАЗ-78509;
-грузоподъемность МЗКТ-79291 приблизительно на 10 тонн выше, чем грузоподъемность КамАЗ-78509;
-надежность МЗКТ-79291 выше ожиданий, в то время как у КамАЗ-78509 тяговые электродвигатели, электроника, другие узлы и оборудование многократно выходили из строя в ходе испытаний.
...
Итог печален: сделав упор на ЭМТ, КамАЗ, выполняя ОКР «Тайфун-К», был вынужден на разрабатываемые автомобили поставить… ГМП американской фирмы Allison Transmission, Inc. А когда на КамАЗе решили создавать СКШТ с механическими трансмиссиями, то уже были введены санкции и пришлось за неимением лучшего взять для шасси КамАЗ-73501 китайскую ГМП, которая является клоном американской коробки фирмы Caterpillar. Однако к агрегатам из КНР есть вопросы по надежности, да и использование импортных коробок для техники Вооруженных Сил РФ вряд ли допустимо.
Что касается автозавода «Урал», в ОКР «Тайфун-У» он применил белорусские ГМП МЗКТ нового семейства. Они тоже оказались не самыми надежными.
...
Например, ранее официально заявлялось, что ОКР «Тайфун-К» и «Тайфун-У» позволили КамАЗу и «Уралу» создать единое унифицированное семейство машин. В реальности получилось несколько совершенно разных конструкций. За разунификацию не снимается ответственность и с ГАБТУ, его прежнего руководителя, не настоявшего на выполнении требований в ходе НИОКР, хотя уже десятилетие не все зависит от этого главка. Как ни странно, похожая ситуация сейчас с ОКР «Торнадо-К» и «Торнадо-У».