это чего, феня? тётя Мина(Соломоновна), моя твоя не понимай! Ферштейн?
и да, "камовцы" тоже "саморекламируются"-- куда ж им деваться?
Про смену вертолёта с Ка-27/29 на Ка-62 тоже не всё гладко ИМХО. Ка-62 действительно на 1.3м ниже чем Ка-27, имеет примерно одинаковые скорость, дальность и грузоподъёмность с последним. А 6 тонн взлётного веса против 11 действительно сильно экономят топливо.  Но вот потом "вдруг" окажется, что 6 тон не могут летать над морем в свежую погоду как 11(Ка-27)--их сносит ветерком и против ветра не тянут. Опять же, сама по себе двухвинтовая схема в этом плане предпочтительней(что показала практика). Вобщем после "перехода" к Ка-62 окажется, что своих задач он выполнять не может и надо опять возвращаться к старому доброму Ка-27(127, 227, 327,...). И опять под это надо будет доить бабло из бюджета...
ЗЫ: ИМХО  в этом плане весьма поучительна история про американские вертолёты в Афганистане. Лёгкие, экономичные(большая дальность полёта), но в горах летать не могут--не та плотность воздуха, не та погода. Вот и закупают десятками старые топорные тяжеленные советские Ми-8(17, 117) для боевых действий в Афганистане.
ЗЫ: пардон за этот опус про "камовцев-бессребренников". навеяно вот  этим

Отредактировано неспич (2012-10-21 00:06:01)

у меня как-то были задумки на подобный многоцелевой катер, но обычный, однокорпусный, а вариант "прислуги на все" ограниченного тоннажа дал бы опыт эксплуатации в различных условиях, вопрос с приводами, угловая передача вещь требовательная к к качеству изготовления

интересно каким образом, вспоминая 1240 и 1239, и зная какие проблемы у нас практически в любой отрасли с производством качественных изделий, даже выпускавшихся ранее, возникают сомнения...

спросите например у дедушки Митрича с А-базы

ну и кроме того ... по конструкционным материалам сейчас у нас ситуация интересная - с одной стороны вылазит брак и подделки (ОТК и ВП) там где раньше и "думать не думалось" ...
а с другой - появились новые качественные материалы, вполне поддтверждающие свои свойства ...

причем как правило все это зависит от "внутренней политики производителя"

причем ситуация такова что разброс этого дичайший

Отредактировано mina (2012-10-21 17:43:49)

поэтому нужно нормально делать (перед этим нормально думать головой на Опой (как это, увы порой бывает))

ИМХО - сделать так как надо (и чтобы потом это достойно работало) более чем возможно
ориентироваться на "усе пропало" - путь в никуда ... хотя иной раз в нашей военно-технической политике это присутсвует (стремление предъявлять к ВиВТ требования с которыми задача должна выполняться (типа должна ... ) даже стадом обезьян с соседнего зоопарка)

статья Руденко в хорошем качестве
http://www.ckp-vmf.ru/files/38-43.swf

ну например то что конструкции "моста" не участвуют в создании плавучести - и это действительно одна из проблем схемы САР, жестко ограничивающая "пределы весовой эффеективности" схемы (при постройке из обычной судостроительной стали)

ну и вопрос по ледоходным свойствам ... в ледовом бассейне ЦНИИ Крылова никаких проблем не было, но там бассейн, и перед большой серией на головном в этом все-таки стоит убедиться

вопрос ширины особо поднимался в свете того что еще Высоцкий заявли о непригодности САР к базированию и доковым ремонтам в реальных условиях ВМФ именно по этому параметру, но это не так! и вопрос детально проработан

более того САР это фактически единственная возможность для нас получить действительно массовый корабль ОВР - т.к. строительство корпусов (занятие стапелей) не завязано на их насыщение ГЭУ (поставляется в виде готового модуля-аутриггера отдельно)

Отредактировано mina (2014-04-03 07:37:21)

ок, будем считать это платой за существенно увеличенную площадь палубы + минимизацию объемов надстроек на основном корпусе + те же трубы-газоходы не нужны, ЭУ на аутригерах ведь у нас, там длина газоходов минимальна (можно горячий выхлоп под "мост" выводить для снижения тепловой заметности)...

кстати, а какие ледоходные св-ва у тех пр.11356-22350-21631 ?? - иными словами, насколько вообще нужна эта ледоходность для корвета ОВР???

согласен, с модульными аутригерами есть разные варианты - имхо ту же ширину САР можно уменьшать за счет складывания боковых плавучестей к основному корпусу или путем отцепки боковых аутригеров на время докования-ремонта 

солидарен - более того, ежели сам корпус у нас пустой-простой - то его фактически можно чуть ли не на любом ССЗ клепать с максимальным темпом и минимальной ценой ---> потом просто "прицепим" привезенные судами-поездами боковые аутригеры с ЭУ (полной заводской готовности) + да поставим модульные комплекты РЛК и вооружения на палубу и надстройки (тоже полностью готовые и заранее испытанные-проверенные на заводе изготовителе!) - и вуаля, за пару дней собрали боевую посудину

аналогично ремонтируем-модернизируем наш САР - банальным путем замены старых модулей на новые, на считанные дни отрываем наш корабль от несения боевой службы... 

Отредактировано ДимитриUS (2014-04-04 12:33:12)

хорошая трава бывает в мире...

У тримарана есть много плюсов При увеличении палубы идёт уменьшение площади днища (Более острый угол) за счёт чего имеем более скоростное судно, повышается ходовая остойчивость, продольная остойчивость движения  За счёт туннельного эффекта быстрее выход на глиссирования ...  Самые скоростные суда (300км\ч) это тримараны

Соврал 275,8 узла (511,11 км/ч)
Вот этот катер и гонщик

Есть что сказать? Или как обычно будите тролить

Отредактировано Starshina (2014-04-04 23:11:09)

вы того-этого, это гоночных глиссер-трехточка, какой нафиг тримаран, одно название

есть - вы дурак и неуч, постите всякую фигню, вас спросили конкретику, вы задаете в ответ вопросы, видимо копипастите текст не думаю над его смыслом

Отредактировано tramp (2014-04-05 02:42:50)

Ответ не верный
Тримаран -Судно с тремя соединёнными в верхней части корпусами
Глиссер
небольшое быстроходное судно (катер) с особой формой днища, позволяющей поддерживать его на воде при движении главным образом за счет динамических сил набегающей воды. Судно касается воды только кормовой частью, что значительно снижает сопротивление воды его движению. Движителями служат гребные винты, водометные движители, иногда воздушные винты.
Военно морской словарь
Дальше будите мычать нечленнораздельно ? А в прочем, что вы ещё можете написать. всё как обычно