"Этих проблем" у меня слава богу больше нет, от всей техники избавился и стараюсь забыть как страшный сон Касаемо бампера еще повторю, читайте внимательно: с ним нет НИКАКИХ ПРОБЛЕМ, 2 раза били его, он не сломался, краска пооблупилась, прогнулся в паре мест, но это совершенно не сказалось никак на его функциональности, что-то там ремонтировать, а тем более менять и в голову не приходило, ибо незачем. Далее по эксплуатации ЛЮБОЙ большой самосвал так или иначе при работе заезжает и на стройки и в карьеры и по технологичкам бегает и по грунтовкам, и в говне, снегу и прочее, это неотъемлемая часть повседневной работы самосвала в городе, и во всех этих условиях этот бампер совершенно ни чем не уступает металлическому, ни разу у меня не возникало сожаления по поводу того, что спереди этот пластик а не швеллер, вот сзади да, отбойник оказался хлипковат, хотя на вид труба увесистая, т.к. задом часто надо куда-то подъезжать и частенько во что-то можно упереться, а вот с передом если на таран только не ходить, то никаких проблем. Это все теоретики фыркают, ровно как с пластиковым крылом, которое на вид не надёжно, однако с ним на самом деле тоже никаких проблем нет.

  Ну вы скажите... Ага, пластиковый бампер мне жизни не давал 
Сыпется этот кусок кала, вот это проблема, мосты слабые, сопливит везде, двигло сносилось на раз, вот это да, вот это проблемы были, а бамперы там, крылья, болтики вообще пох

П.С. И да, бампер кстати не из пластика, а из какого-то стекловолокна, такая клеёная сетчатая структура, очень устойчива к удару, на разрыв не идёт.

Отредактировано Fritz (2015-12-08 21:38:16)

А если при передвижении вдруг засада?

Как то так у американцев в Афганистане.

Начнем с начала - такой бампер может выполнять роль толкача? Ответ - НЕТ. Вопрос - какого черта он стоит на армейских автомобилях?
Далее для тех кто в камазе: ЕЩЕ РАЗ повторюсь, если лично у вас или в вашей компании нет проблем с этим частями, это не значит что их нет вообще. Иначе бы не существовало масса фирм которые занимаются термосваркой бамперов с последующей холодной формовкой. Надеюсь теперь понятно (хотя сомневаюсь уже третий раз пишу).
Далее:

Под "болтиками я имею ввиду традиционные косяки сборки отдельных узлов наших автомобилей, идиотских эргономических решений (например когда руль перекрывает приборку и он не регулируется), качество материалов и т.д. Да пох, че я тут размусоливаю, читайте Приехали...
Еще далее:

Вот есть к примеру такое волокно капрон, слышали поди о таком? Но ведь мало кто его называет поли-ε-капроамид (поликапроамид, полиамид-6) согласны? С лавсаном еще жестче.
Так и детали сделанные не из метала в народе называют пластиковыми, хотя по сути это верное утверждение так как это обобщенное понятие широкого спектра органических, полимерных веществ. И никто не будет в разговоре или в писанине писать - армированный, стеклопластиковый бампер. Опять же трудно не согласиться.   
Надеюсь теперь все ясно.

Первая проблема которую я поднимал еще черт знает когда, это размещение таких бамперов на армейских камазах. Про то что и как работает на отечественной технике я тоже поверьте знаю не понаслышке, именно поэтому в свое время заменили 6520 и 65201 на самосвалы IVECO, для доставки глины с местного карьера на кирпичный завод, причем стаж работы с хламом поболее . Надеюсь вопросы отпали?
P.S. Бампер должен быть составной, чтобы в случае его сворачивания (углы въезда знаете какие?) можно было заменить его часть, а не целиковую деталь, дабы сэкономить деньги владельцев наших "чудес". нормальная мировая практика, ну разве что кроме СНГ и США.

Отредактировано Neurotransmitter (2015-12-09 12:48:22)

Бронированный автомобиль КАМАЗ-5350 с комплектом дополнительной защиты и защищенным многофункциональным модулем ММ-501.

От оно чё, про Астейсы то я и запамятовал,спс.

БронеМАЗ ВСУ

Отредактировано KORVIN (2015-12-20 00:14:40)

Такого мотора нет в природе.

иван и.
разработал-то ЯМЗ, но все его называют Камаз-740, и производят на Камазе, я например в ступор впал, когда начал думать что ж это за двигатель такой, и думаю толи опечатка в слове 740, а надо 240, толи вместо ЯМЗ надо писать КАМАЗ.

Даже был 10-ти цилиндровый ЯМЗ-741 и его опытные, форсированные образцы пробовали установить на спортивные автомобили КАМАЗ
Кроме того:
"Параллельно с двухосными машинами с конца шестидесятых годов на Уральском заводе собственными силами создавался первый четырехосный армейский грузовик «Урал-395» (8x8) с полезной нагрузкой 8,5 т, кабиной над двигателем и всеми односкатными колесами, унифицированный с серией 379. В 1972 году появился первый прототип с опытным дизельным двигателем ЯМЗ-741 V10 (13,6 л, 260 л.с.), который Ярославский моторный завод разрабатывал для будущего поколения грузовиков КамАЗ."

Отредактировано Neurotransmitter (2015-12-21 22:26:47)