при условии, что вы в боксе и яма есть?

НПО Практика

По конструкции больше на продукцию Meritor похоже, а не на Knorr-Bremse. А выбор тормозных механизмов зависит от условий эксплуатации. Например самосвалы и по сей пор в большей части выпускаются с барабанными тормозами. Да и не так плохи тормоза Knorr-Bremse, в Европе у них процентов 80 рынка.

Не думаю что кто то в европе в пишется на совместную работу, а не возможное полное замещение, это ведь они разрабатывают и придумывают стандарты(евро1.2.3.4.5) безопасности под свои развивающиеся производства(а остальным догоняйте, покупайте лицензии, линии, а мы новые введём) поэтому и трансмиссии рассчитывались на конечный момент   от ДВС+КПП а позже на кинетику от авто поезда на замедление ⇒от горного тормоза(заслонка в коллекторе)⇒далее отдельный декомпрессионный клапан ⇒далее гидравлический трансмиссионный тормоз(ретардер) ⇒далее совместная работа всех замедлителей что в сумме даёт очень большой момент(то есть любой) всё это относится как курсовой устойчивости(спуск с гор) так и к плавному замедлению(экономии на последующим обслуживании) НО он на одной оси(ведущей) из пяти о каких тормозах речь? это ни о чём! В случаи автобусов(сумасшедший пробег+ всего две оси) очень выручает при правильном стиле вождении(а какой он может быть с пассажиром) а вот на внедорожниках(все 3-4 оси ведуще) это не актуально:( малые пробеги и скорость малые интервалы между ТО делают эту затею не выгодной. Не? Хотя тепловая нагрузка все равно уменьшатся... а время для охлаждения увеличивается, а был ли мальчик?(способный не перегреваться на спусках и не терять свою эффективность после этого) или что не хлам и почему:)

Правильно. Тормозные характеристики автобусов с этими дисковыми тормозами подобные легковым автомобилям (особенно если давление в пневмосистеме к 10 атм). Однако то что сами тормоза функционируют вовсе не означает что их конструкция является хорошей. Они свою функцию выполняют более менее хорошо в соответсвующих условии эксплоатации, однако по своих конструктивных особенностей далеко не шедевр, вообще.
Очень чувствительны к перегревам (оттуда и надобность к специальным трансмисионным замедлителям) и могут заблокировать после всего одного крутого спуска. В самого механизма регулировки довольно вероятно попадает вода из за ненадеждных уплотнительных эллементов, а также возможно ее попадание из тормозных камер. Сам механизм внутри не крепкий и ресурс недостаточный (например на городских автобусов несмотря на использование замедлителей редко бывает более 300тыс. км , а если замедлитель не работает то не более 50-100 тыс.). Попадание грязи вокруг колодок и направляющих суппорта ведет к его как бы забетонированием и опять таки блокировки.
Для внедорожной военной техники данные тормоза плохое решение, они годятся для магистральных перевозок с нечастыми остановками (и замедлителями на спусках).

Очень много из того что применяется в массовом автомобилестроением является хламом  , во первых из за того что оно должно быть как можно дешевле, во вторых из за того что автомобилестроение очень консервативное, а также из за того что там обычно работают скажем так не самые способные инженерные кадры 

http://st-kt.ru/articles/armiya-2015-vo … tnaya-sila

Дело не в диски vs барабаны, дело в конкретной конструкции данных тормозов, она в принципе конечно вполне функциональна, однако в конструктивном смысле не особо удачна. То что буржуйского происхождения (более того даже например немецкого) не означет что является вершины инженерного дела. Наоборот - ширпотребный хлам. Барабаны вообще жуткий отстой.

Можете привести пример удачной конструкции? Не срача ради, интересен ход Вашей мысли.

Сконструируйте.

Не знаю конечно, чем Knorr-bremse Вас обидел, но вполне себе надёжная вещь. Главное не использовать совсем уж левые запчасти. Кстати, на том фото, с которого разговор и начался, тормозной механизм (за исключением диска), аналогичный устанавливаемому на переднюю ось грузовиков Вольво и Рено.

Спасибо, + пара фоток МЗКТ 6002

Отредактировано draiver.spb (2016-03-27 00:11:30)

Вы товарищ сам водитель автобуса, дальнобой? Или наслышаны по гаражным байкам? Вы тут откровенно говоря втираете про хреновую конструкцию кнорровских тормозов и применении ретардера на автобусах дабы продлить жизнь этим "отстойным" кнорровским тормозам.... блин, вот теперь послушай меня товарищ - так же "спасают" основные тормоза на БелАЗах (в зависимости от модели разные методы, основные рабочие тормоза диски), таким же образом продлевал и защищал от перегрева барабаны КамАЗа "горный тормоз", заслонка на выпуске, и т.д. Конструкция тормозов вполне удачна и работоспособна, даже в наших условиях.
Незнаю что вы там эксплуатируете, но в нашей автоколонне с кем не общался подход такой - "дело было не в бобине"
И как справедливо заметил товарищ Ганстер - сконструируйте лучше! Что мешает? Только не говорите что бюрократический аппарат, хотя не понаслышке знаю его силу.... В данном высказывании мол - "Я бы....., да все му..аки, итр дебилы..." вы напоминаете многочисленных школьников в вк которые примерно так общаются в группах... уж звиняйте.
Дабы не молоть языком в пустоту приложу несколько фото

Отредактировано Neurotransmitter (2016-03-27 23:35:39)

Урало-Тайфуновские мосты, только на нем гидропневматика. Хотя военным в кач-ве удешевления лучше пружины, что кстати и предъявили тайфуненку от камаза. Посмотрим поменяют они импорт или нет, потому что у камаза лобби дай Боже каждому.

Патентные ограничения?! Или купили лицензию и как смогли на существующую линию локализовали, то есть сама задумка бяка(конструктив) или реализация
ЗЫ на это отвечать не надо, просто мысли в слух и ещё тормоза больше определённого диаметра не сделать(диск+ суппорт= внутреннему колеса) а тут этого ограничения нет и про редуктор опять же 

дак пишут что от 17 литров, а сам WEICHAI POWER 12М33 39.2 литра

в смысле вместо обычного отдельным агрегатом или воздух в горшки?

мне вот как то воображения не хватает температуру, уровень масла это ведь ещё с 60х, а тут не инжектор  всё механика, онлайн комп не подключишь(не чего смотреть)