Компоновка перспективного американского АВ:
http://olekit.livejournal.com/56420.html
http://community.livejournal.com/grand_ … 14810.html

Длина: 333 м
Ширина: 95 м
Осадка: 33.3 м (вероятно ошибка - футов)
Водоизмещение: 108,000 т
Общий объем помещений: 328,000 м3
атомная ЭУ, двухуровневая полетная палуба, двухуровневый ангар

Ага, значит всё-таки двухъярусный ангар!

Под влиянием этого проекта я наваял вот такое:
Длина 360 метров, ширина 95. Ширина по ватерлинии 45 метров, осадка 12 метров, водоизмещение 130 тысяч тонн.
Двухъярусный ангар, двухъярусная полетная палуба (на рисунке для наглядности граница между ярусами выделена красным).
Габариты верхней полетной палубы - 240х70 метров.
Размеры каждого ангара - 230х35 метров.

Такая архитектура полетной палубы по сравнению с традиционной обеспечивает большее количество парковочных мест, и способствует снижению общей массы конструкции и верхнего веса по сравнению с АВ с двухъярусным ангаром и одноуровневой полетной палубой. Посадка вдоль диаметральной плоскости корабля проще.

На Мидуэе численность авиагруппы доходила до 130 ЛА. Справлялись.

А причем тут это? Количество стояночных мест опеределяет темп выпуска самолетов, а не абсолютное число выпущенных.
Ударные и противолодочные ЛА не требуется выпускать одновременно.
По опыту авианосцев США - нормально организуются массовые вылеты при 5 эскадрильях истребителей и штурмовиков на борту (около 60 ударных ЛА - 2 эскадрильи истребителей и 3 штурмовиков).

Отредактировано Шестопер (2010-06-17 19:12:09)

Высокий темп выпуска нужен для отражения налета дежурящими на палубе истребителями. Для посадки такой темп не нужен.

На авианосцах обеспечивается темп посадки каждые 1-1,5 минуты. Если возвращаются самолеты после массового налета (порядка 50 истребителей, бомбардировщиков, самолетов РЭБ и ДРЛО) - они участвовали в налете несколькими группами (группа доразведки, группа управления, группа РЭБ, группа подавления ПВО, 2-3 ударных ггруппы, которая в звездном налете заходят на цель с разных сторон). Возвращаться эти группы по 2-10 самолетов будут не одновременно, а с промежутками несколько минут (из-заразных маршрутов полета). Если у кого-то топливо на переделе, а посадочная полоса занята - к массовому возвращению самолетов можно поднять в воздух 2-4 самолета с подесными баками и системой дозаправки в воздухе, выполняющие роль воздушных танкеров - чтобы проще было организовать ожидание в воздухе пока не дадут посадку.

А вот ещё одни проект триамарана. Длина 340 метров, ширина 90, осадка 12, водоизмещене 130 тысяч тонн. Верхняя полетная палуба установлена на опорах. Под ней - верхний ангар. Он открытый, поэтому в нем можно заправлять самолеты и подвешивать на них боекомплет (в случае пожара самолеты легко столкнуть в море). Ещё ниже расположен нижний закрытый ангар, интегрированный в силовую схему авианосца для повышения продольной прочности (типовое рещение для современных авианосцев).

На верхней полетной палубе оборудованы две посадочные полосы, за счет чего самолеты можно сажать после массового вылета каждые 30-45 секунд.

Это опять таки всего лишь одно из мнений, согласно которому СССР все-таки не хватило денег: приоритет был отдан строительству АПЛ - на остальное, в том числе на инфраструктуре средств уже не хватило.
А вот сейчас денег в стране столько, что хватит и на АПЛ, и на огромные АВ и на инфраструктуру для них!

Интересная выдержка, в особенности такие выражения как:

Что там будет и планируется по мнению иностранной прессы и специалистов меня, если честно, мало волнует, ибо заявлять можно все, что угодно, в том числе и то, что будет иметь мало общего с реальной действительностью - говорить то ни кто ни мешает.

К тому же, в свете вот этого материала: "....Так, результаты исследований показывают, что при действиях обычных корабельных истребителей (аэрофинишерной посадки) с авианосцев водоизмещением 82.000—100.000 т в Северной Атлантике при волнении 6 баллов обеспечивается боеспособность авиагруппы в течение 67—70 процентов времени, а при действиях с авианосцев водоизмещением 60.000 т – лишь в течение 8 процентов и 41 процент времени для истребителей катапультного и трамплинного взлета соответственно...." весьма интересным становиться эффективность всего того, что они запланировали в северной Атлантике развернуть.
Это к вопросу об эффективности действия классических АВ в северной Атлантике.

Отредактировано Русич (2010-06-20 18:39:30)

Вот, нашел: "При движении во льдах между корпусами скапливаются льдины, что резко снижает управляемость, увеличивает сопротивление и вероятность повреждения корпусных конструкций. Представляется, что форма обводов с плоскими внутренними бортами снижает вероятность забивания межкорпусного пространства льдами Судя по имеющимся данным, можно считать, что попадание двухкорпусных судов с обычными обводами в лед нежелательно".
Ну дак как на счет авианосца-полимарана, базирующегося на севере?

Авианосцы России нужны, штуки 4 максимум 6