Ещё в 20-е годы прошлого века наигрались с этим. Неэффективно и опасно.

У современных авианосцев посадочная палуба около 100м. Так что никак не это проблема.

Вкратце про американские прожекты плавучих баз для тяжелых самолетов:
https://maxim-bojarinov.livejournal.com/6814.html

А вот и подходящая компоновка палубного ракетоносца для таких плавучих авиабаз. За счет поворотного крыла такой бомбардировщик не только будет иметь высокую скорость, но и очень компактен на стоянке.

Отредактировано Шестопер (2018-10-08 13:50:38)

Интересно, почему в конструкции авианосцев верхнюю палубу не делают только для посадки самолётов, а для взлёта используют закрытую сверху палубу с тем-же трамплином, расположенную сразу под верхней посадочной?

Пытались.
Во-первых, между мировыми войнами было несколько авианосцев, у которых открытая  короткая палуба для взлета с катапульт размещалась в носу на уровень ниже, чем посадочная палуба в остальной части корабля — то есть на носовая палуба была на одном уровне с ангаром.
Во-вторых, в 30ых катапульту внутри ангара установили на американском авианосце Энтерпрайз (типа Йорктаун). Насколько я понял из описания, катапульта была установлена поперек корпуса, запускала самолеты вбок по ходу корабля. В бортах ангара были сделаны два отверстия напротив друг друга. Из одного вылетал самолет, противоположное служило для выпуска воздушной струи от винтов.
В 1942 году эту катапульту демонтрировали.
Причины: во-первых, самолет для вылета приходилось заправлять и подвешивать бомбы в ангаре. Как показал военный опыт, это опасно, в случае пожара самолет выбросить из ангара сложнее, чем с палубы, а взрыв бомб в замкнутом пространстве опасней для авианосца.
Во-вторых, при работе этой катапульты воздушный поток от работающего винта все же неслабо гулял по ангару (несмотря на наличие выпускного отверстия) и создавал неудобства при работе. В случае реактивных самолетов эта проблема будет усугубляться высокой температурой выхлопа.

Но вот  расположение катапульт (и аэрофинишеров) поперек корпуса, пусть и на полетной палубе, очень удобно для сверхбольших авианосцев (шириной 150-200 метров и длиной 2 и более км).
Если самолеты выпускать с обоих бортов, то можно установить порядка 20-30 катапульт (по 10-15 с выпуском на левый и правый борт), при относительно безопасных расстояниях 150-200 м между взлетающими самолетами.
И 10-15 финишеров поперек корпуса для посадки.
В таком случае палубных истребителей при необходимости можно будет разместить на авианосце до 500-700.
А с длинной продольной ВПП (длиной 2-3 км) смогут взлетать методом свободного разбега тяжелые самолеты (ракетоносцы, заправщики для истребителей, разведчики, СПЛО, СДРЛО, транспортные), которых сможет базироваться на авианосце до 100 единиц.

Поскольку невозможно будет одновременно использовать поперечные и продольные ВПП, массовый вылет придется организовывать так: вначале взлетают тяжелые дальние  самолеты с большой продолжительностью полета (в течении 1-2 часов, с темпом 45 взлетов в час, в зависимости  от количества задействованных в вылете самолетов), потом с поперечных катапульт взлетают истребители (до нескольких сотен штук).
Садятся на авианосец в обратном порядке: вначале истребители на поперечные финишеры, потом тяжелые самолеты на продольную ВПП.
При необходимости для увеличения продолжительности полета часть самолетов могут дозаправляться в воздухе.

Под словом «истребители» в данном случае можно понимать любые тактические самолеты и БПЛА, массой до 50 тонн, достаточно легкие для взлета с катапульты и посадки на финишер.

Отредактировано Шестопер (2019-10-19 10:32:33)