TAM 110 броневариант http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c … _Ris_1.jpg
Гантраки.

Отредактировано KORVIN (2015-06-13 17:14:57)

DAF (строго говоря - DAF-Лейланд) купил долю в Татре - так что имеет не только юридическое, но и моральное право на применение своих комплектующих.

То что он имеет право это понятно. Когда в свое время Штейер начал ставить на свои авто кабины MAN, а теперь, ну сами в курсе))) А Paccar это материнка всей этой "своры". P.S. Камаз сейчас идет проторенной дорожкой, с одной стороны замена тесного скворечника это хорошо, с другой, ну сами понимаете, на 5490 только двигатель наш и колесные диски

Отредактировано Neurotransmitter (2015-06-15 11:23:30)

Кстати, наверное задам вопрос в этой ветке. Что-то слышно про двигатели 8ТВ372? На оф сайте ЧТЗ есть только 6Т370 и то не уверен что он производится. А ведь собственно в специальных версиях этот мотор 6Т370 мог бы стать донором для того же Бумера. Для "восьмерки" тоже найдется место в бтт и АМН.

Нет, ибо если бы я написал что это ЧИСТО КАМАЗ - то да, я бы слукавил. А так все по чесноку. КАМАЗ отдался на импорт по полной с потрохами. Неизвестно что будет с 750.10, но думаю с проектом Liebherr ему можно смело "отпевальную" заказывать.
Однако, как я уже говорил, уж коли все наплевали на чувство собственного достоинства (Чемезов, Когогин) в отличие от того же МАЗа, то пускай будет и скворечник и двигатель импортный, главное чтобы локализация была 100%, а не как у нас привыкли делать винтики и гаечки, а топливные системы, порой даже литье, ТКР и пр. заказывать из за бугра (и ГГ туда же).

Есть "МАЗ-МАН". 

За ссылку конечно спасибо, но там в общем то давно известные истины.
Что касается второго вопроса. Во первых что 530 или полукитайский Cummins (про него вообще говорить не буду, это не НАШЕ) - это изначально автомобильные двигатели, к тому же нашпигованные импортными компл-ими. Если к примеру ЯМЗ-460 (ставший 530 с раздельными головками) делали не только для газончиков и бычков, но и для ВАТ, легкой бтт и т.д., то при подключение к проекту AVL его "задрочили" на Евры-3/4/5 и еще Бог знает что - т.е. сделали чисто гражданский продукт с возможностью применения в силовых установках ВАТ. Для меня до сих пор кажется странным и нелепым, то что на огромный Тайфун-У установили моторчик с маленьким объемом (кстати именно из-за такой причины в свое время отказались ставить ГАЗ-562 на 3308), форсированный до 450 сил, что в свою очередь разительно сократило его жизнь. Ему больше в пору бы пришелся мотор ЯМЗ-650, или тот же 6Т 370 (с геометрией думаю проблем не возникнет). Новые дизели семейства Т от ЧТЗ изначально создаются как двигатели двойного назначения, состоят максимум из отечественных комплектующих и не будут парить мозги военным "лишней" электроникой, при этом обладают завидными хар-ми как по вечному геморрою "танковых" движков - расходу топлива и масла, так и по хар-кам мощности, крутящего момента, удельного веса и т.д. А дизель 8ТВ372 мог бы с легкостью выкинуть либХЕР из дакаровского КАМАЗа (по рабочему объему проходит) при необходимой работе по доводке под спортивный режим. Ну в общем то все ТТХ в табличках.

Отредактировано Neurotransmitter (2015-06-16 09:37:23)

хороший, конечно, но придумать адекватное ему применение в армии нереально.

Вы батенька смотрите на табличку с сайта ЧТЗ , намбер 3. Те таблички хз толком откуда, вроде с Гуркхана

Отредактировано Neurotransmitter (2015-06-16 23:04:56)

Ну да, таскать арт системы и миномёты и ЛС это из области нереальной фантастики

для этого совсем не нужно 750лс и 165км/ч скорости.

Ссылка

Вроде как это и есть Урал-New с новой каркасно-панельной кабиной. Т.е. заменили старую ивековскую кабину на шасси 6370.

Мм..получить шасси для бардака-new? Машина полюбас будет дорогая за счёт электроники и мелкосерийная может иметь смысл.

Электроники там с гулькин нос. ЯМЗ (ТМЗ) - Э846 оснащен обычным ТНВД Компакт-40