Как пишут инсайдеры ето не проблема особая, а вот разброд-да, судя по всему.

У нас сейчас такое время, что и белорусскую подвеску и АКПП решили замещать... Да целые СКШТ решили импортозаместить:

"Ран-флэт" от "Кама":

тоесть кольцо трёж компанентное? резина металлл, полиуретан? или чего ещё придумали? в описалове вроде про резину и железо говорили

да я знаю

а если из резины и металла?

ясно

Супер Синглы
Если вы посмотрите на американские грузовики и вспомните фильмы то заметите, что все американские грузовики повышенной проходимости двухскатные,

Но и односкатные тоже были, но в малом количестве, но с чем это связано? А связано это тем что шины низкого давления  могли перевозить меньший вес в отличии от высокого давления(двухскатных), а именно, один и тот же грузовик лишь при смени резины мог перевозить разный вес, на шинах низкого давления 5 тон, на шинах высокого давления 12 тон, и так как в сша с дорогоми все хорошо как и в европе выбор пал именно на двухскатный грузовики повышенной проходимости, но все поменялось, тхнологии шли вперед и появились шины Супер Синглы

шины эти обделены не малыми плюсами и минусами, но и сейчас мы можем видеть что большенство прицепов и полуприцепов перешли на супер сингл, а также на все современные грузовики на рулевой оси тоже ставят супер синглы.
Плюсы это лучшее торможение, увеличенное пятно сцепления, износ на дальнем расстояние меньше,благодаря своей высокой грузоподьемности устойчевы к плохой дороге но не могут реализовать свою грузоподьемность из за ограничения веса по ося в большенстве стран мира, колесо весит меньше чем 2 стандартных колеса(но тут и минус, колесо весит больше чем 1 стандартное колесо и вызывает проблемы этим при установки), низкий профиль помогает сэкономит рабочий обьем грузовой площадки, большей накат, могут выдержит проколы гвоздем в диаметре от 2,5 до 3,5 более 20 раз и при вытаскивание из сохранять давление в шине, установлен чип который помогает отслеживать, давление в покрышке, пробег и износ, и не удивительно что нато перешло на новый тип покрышек 375/90R22,5, уже принятый на вооружение некоторыми странами. "Военные" шины характеризуются отличным сцеплением с дорогой как в летнее, так и в зимнее время, высокой устойчивостью к разрывам и работе с пониженным давлением, а также хорошей способностью к самоочищению протектора. и теперь не удивительно если вы увидети старую натовскую технику которая раньше была на двухскатных колесах на супер сингл

Речь о блоке нато, а у них приоритет был в грузоподъемности, так большая часть стран этого блока обладает хорошими дорожными сетями, а ссср, россия сделала ставку на проходимость так как дорожная сеть не очень развита.....

Как это не развивался? После войны до начала 70-х выпускался Додж М37 такой же грузоподъемности:

Потом Додж М880

Аналогом М37 был Кайзер Джип М715, лицензию на пр-во которого взяла корейская Киа, и который недавно демонстрировался на выставке "Зброя и безпека" у наших любимых соседей

Так что четвертьтонник жив.

Здесь такой-же объём, как и у совместного с Либхертом, тогда зачем оно - они случайно конкурировать сами с собой не будут?

а там разведения по мощности нет?

как бы и не совсем "армейский" УАЗ+ГАЗ-66+ЗиЛ-131

необязательно, проблемы легких локомотивов в сцеплении. Резина позволяет реализовать большие усилия при малой массе, только резина будет уходить быстро. Насчет всего остального может быть и в пределах нормы.

Об использовании автомобилей в качестве локомотивов, а они тягают именно за счет резины. Вы же и начали с упоминания ЗИС в таком качестве.