это маркетинг называется   тут речь идет о том что ты не будешь во время ремонта поршня, коленвал, гильзы менять, блок а только прокладки, вкладыши, колечки

Новейший КАМАЗ-6560М с бронированной кабиной: автомобильная сенсация RAE-2015

Одной из интересных новинок юбилейной X Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов Russia Arms Expo - 2015 (RAE-2015) в Нижнем Тагиле стал новейший КАМАЗ-6560М. Машина привлекает к себе внимание бронированной кабиной, которая своей формой близка к конструкции бронеавтомобилей "Тайфун-К".

http://vestnik-rm.ru/news-4-13426.htm

не поверю никогда. они не в теплице ездят

и? там уже в круг всён е раз поменяли, у мотора если чего оригинальное и осталось так это его тело

Изначально у нас автопрома не было как такового и г-н Форд назвал ГАЗ-66 первым советским авто, а вот с восьмерками мы действительно избороздили просторы Театр оперы и балета им. Мусы Джалиля (не люблю Большой). А рядные моторы у нас были, только с учетом того что мы жили в плановой экономике  где новаторство не очень приветствовалось, то конечно че удивляться. Однако хоть переход к V8 и был под час не без оглядки на пиндостан (где в том числе и дальнобои были с бензиновыми V8), сами V-образные двигатели обладают рядом преимуществ над рядными, к примеру такими как - более жесткая конструкция, меньшие размеры и массу чем рядник той же мощи. Из недостатков - ширина и сложность конструкции (это кстати процитировал главу учебника для технарей от 1981 года). Кроме того, для Волги ГАЗ-24-14 разработали V6 мощю 136 сил.

Еще раз спасибо за лекцию из википедии, у меня инет как вы поняли есть, я если что и сам могу посмотреть. Вы ж говорили что оч тяжелый 236-ой для бтр-60, ну елы палы, товарищ, после 1993 года на БТР-80М и ЯМЗ-238 встал, ниче, ездил нормально. И даже сами КамАЗы с ними ездили (а ведь пытались примерить УТД-20). А "высокооборотистость" внедорожной технике нафиг не нужна, за что камаз и ругали, уж коли вы могли б заметить нынешние модели имеют обороты макс мощности 1900 и 2200, только самое старье так и гоняет на 2600.
Тут просто добавить как говориться нечего.

Так это и есть ресурс до кап ремонта, когда до этого километража что то ломается, оно меняется и в финале остается (возможно) один блок, а все части - головки, форсунки, картер, шестерни, прокладки заменили при пробеге. У нас сорри у КАМАЗа 800 000, ну конечно с учетом того что двигло старикан из 70-х.

ресурс только блока, но не самого мотора. всё это уловки барыжьи не более

Да, ваше имхо действительно оставьте при себе.
Что касается "проигрыша" V-образных моторов в ресурсе..... ну расскажите это шведам тыц и немцам которые до Actros MP4 который с V6 и V8 катался. А что касается уравновешенности этим страдает в основном V6. Хорошо уравновешен двигатель V8, если угол между осями цилиндров составляет 90° и применяется соответствующая конструкция коленчатого вала + есть балансирные валы. Слышали о таких?))) Ладно, давайте завязывать. Как нить встретимся на Ивеке прокачу)))

Хехе, так Скания, это те самые европейцы, у которых двухосные тягачи бескапотники. Коротыши. 
Но есть и шведы, которые не экономят длину и имеют 2 приводные оси: http://www.volvotrucks.com/TRUCKS/NA/EN … RVIEW.ASPX
Так шта если есть возможность воткнуть старую добрую рядную шестерку, сделать удобный для её обслуживания капот, сделать большую просторную кабину и спальник - все это делают.
Ну, а если нет такой возможности - получается камаз. 

Отредактировано sh0k (2015-09-14 18:46:27)

ну ну

Это делал ЗиЛ. 6404 с восьмеркой 7511 и 14 ступенчатой КПП ЯМЗ. Так же ЗиЛ массово выпускал автомобили с дв ЯМЗ-236А (195 сил)

топливная вроде чешская была вроде PAL(Рядные насосы) и наши Vобразные(не экономичные) только тогда тоннаж всем подавай о экономичности 10-12л(борт) тогда не задумывались, машина супер!

Имеют, а как же, какой лучше мотор, для чего создавались двигла + редкая и ныне не существующая коробка которую делали под БАЗ и дальнобои.

Товарищ Юра, во первых индекс твоей машины, как и всех авто VOLVO пишется вместе - FH12, во вторых FMX это строительное шасси, самосвалы, лесовозы, автомобили которые работают с повышенными нагрузками - в карьерах, на стройках, делянках и т.д. У такой техники ресурс всегда ниже чем у магистральной, коим и является твой древний скворечник. Причем понятное дело как агрегатов так и автомобиля в целом. Надо бы это знать, товарищ.
Не знаете - не говорите.

Отредактировано Neurotransmitter (2015-09-15 11:36:12)