Ай да спасибо!

Кстати, как прочел в ГП, после того как Уралаз наладит пр-во "новой" кабины и оперения (вероятно уже там все ок), автомобили со старой будут выпускать только на экспорт)

Похоже на то, две половинки стекол как на Тайфун-У и сбоку рамка выпирает.

Отредактировано Neurotransmitter (2015-09-09 10:10:34)

Первый раз эта поделье камаза стало напоминать что-то практичное...

Ссылка

КАМАЗ представил прототип кабины "Трансформера"

красиво. но зимой лучше иметь стрелочные приборы

ну что на это можно ответить, надо думать при покупке. а не так, что купил авто для юга на севере и потом кляты ... добавить по предпочтению - виноваты

Нам зимой порой лучше иметь формулу 6х4, а не гнаться за гейропой

я подозреваю колёсные формулы с панелями приборов имеют мало связи от слова совсем

я подозреваю что вы сути нихрена не улавливаете. Тема в том что в нашем автопроме идиоты. Оч хочу посмотреть зимой на то как 5490 будет на Сим карабкаться.

Отредактировано Neurotransmitter (2015-09-12 00:56:08)

Гора на Урале, много людей там каждый год гибнет. И Нейротрансмиттер прав. 2 ведущих моста для дальнобоя в наших условиях оптимально.

Ну, во-первых, В-6 - это половинка В-2. То есть разрабатывали его как танковый V12, и просто располовинили для тех случаев, когда полная мощность в 500л была не нужна. И объем В-6 какой? 19 литров. А масса?
Зачем упоминать В-6 применительно к грузовикам, если он там (на грузовике) не мог оказаться в принципе?

А ГАЗ-11/Додж - это как раз моторчик грузового автомобиля, довольно малооборотистый, кстати. Посему для прытких вояк, которым всегда нужно побольше и помощнее, малопригоден. Почему несчастные ГАЗ-11 в виде спарки ставили на легкие танки и на БТР? Да потому что не было пригодного V12 подобной мощности, В-2 во время войны и так не хватало, а позже дизель ЯМЗ получался тяжелее этой уродливой спарки в несколько раз.
Про АМО/ЗиС-5/ЗиС-120/ЗиЛ-164 если честно, знаю мало, но емнип, его конструкция была еще древнее ГАЗ-11, и он был еще более тихоходный... Объем в полтора раза больше, чем у ГАЗ-11, а мощность практически такая же.

В результате, и на ГАЗе и на ЗиЛе пересели с L6/I6 на V8 к вящей радости вояк.

Отредактировано sh0k (2015-09-11 16:59:05)

Немного фото Уралов с выставки:

Спасибо за чудесный рассказ который можно прочесть в педевикии. И поменять если надо.
Идем дальше.

По мощи, разница между моторами "финальной" эволюции в 30 сил весьма существенна (не забываем ЗИЛ-123Ф, мощей в 120 сил) при этом да, по оборотам двигатели ЗиС/ЗиЛ были пониже чем газовские. Однако, для лазания по говнам низкие обороты макс момента и мощности большой плюс, а на трассе обо двигателя не могли долго идти с высокими оборотами.
Что касается V12, это вы видимо на мотор опытного ЗиЛ-134 намекаете. Ну что ж, плановая экономика рулила как могла. За новинки не хватались (иначе все скании и мерседесы у нас бы давно в пролете были). Про В-2 вы лихо загнули конечно, во первых по массе он примерно такой же как 236-ой (тонна грубо говоря), ну и во вторых он бы не влез в МТО БТР-60. Кроме того надо учитвать что ЯМЗ и самих в ту пору не хватало, т.к. пр-во только налаживали, ну и опять же лобби продукции ГАЗ, в том чилсе и агрегатов (ГАЗ, затем ЗМЗ).

Где так же ипались на БТР-70, а автомобилям ГАЗ-66 и ЗиЛ-131 если и хватало мощи двигаться по прямой, то вот подъемы на косогоры давались с трудом (в СССР откровенно говоря на мощность ... клали, вспомним хотя бы КрАЗ-255 с тяжелым но дохлым ЯМЗ-238)

"Мопед не мой"...

Ссылка