Это как?

Да, не удивлюсь если увижу в составе С-400 не БАЗ-6402, а все этот же камазик.

Не знаю как насчёт С-400, а на одной из модификаций Небо-М скорее всего увидим. 

Картинка порадовала, два 543-их тащат химический реактор. И вот обращение сайта завода к тем кто хочет посмотреть на военную продукцию.

Отредактировано Neurotransmitter (2015-08-20 14:47:57)

Вот именно если вы товарищ не заметили, или читали сквозь пальцы, я написал следующее: 

Пенять тягач за дорожный габарит - ну замечательно, вот пускай по дорогам и ездит, повторяю второй раз, на низкой скорости (или ограничитель поставить). И сравнение с Батыром идет именно в высоте ССУ при одинаковом "дорожном габарите", как говориться "чем выше заберешься, тем больнее падать". Вы хоть сами то поняли о чем написали? Как вы думаете почему HET M1070A1 таскает "абрам" на пятиосном п/п имея при этом ширину на 91 мм больше чем у КАМАЗа, не говоря о двигателе в 700 сил, и Брядли и еще кучу всего, это штатный п/п?

Отредактировано Neurotransmitter (2015-08-20 16:19:54)

Весь ваш опус о габарите и ССУ опровергается вашем же видео. Узкая колея колея Камаза последней покинула асфальт при опрокидывании танковоза, последней после улетевшего трала. Кстати, Камазу нет нужды в 700 л.с. Бракованным прокладкам от МО достаточно и 400.

Естественно она покинула трассу последней, потому что легкий автомобиль утащил за собой тяжелый груз, поэтому я и писал про ограничение скорости. Кстати, про необходимость камазу двигателя в 700 сил никто не говорит, однако у того же HETа ее подняли на 200 сил. У КАМАЗа 400 потому что больше просто у него из отечественного нет (из родного). Только вот будет весело смотреть как будет падать его скорость на таком "тягуне" как например Сим

Не пойму к чему этот спор, доводилось перевозить массу техники и на МАЗ-537, и на новом КАМАЗе, не за рулём, а старшим машины никакой разницы по грунтовке и по шоссе, но на КАМАЗе ездить комфортабельней. Погрузка никакой сложности не представляет. Вот погрузить ПТС-2 на 3-ПТ-40 который подцеплен к ТММ-3, вот это настоящий экстрим.

На видео ясно видно, что тягач едет точно по своей  полосе и только заваливающийся трал сдернул машину с дороги. Не надо передергивать. Нормальную прокладку надо за руль и только.

Как думаете, если бы на его месте был МАЗ-537 результат был бы такой же, или тот же HET? первый бы точно остался в колее. То что прокладка гнала в поворот это ясно видно, поэтому я и писал про ограничение скорости при управлении этим автомобилем.

То что писал иван и.. Ну и была такая в свое время "радостная" новость когда обновляли автопарк в ЮО со старых Уралов и ЗиЛов на новые КАМАЗы. Т.е. на территории где была вероятность нарваться на мину, носатый Урал заменили бескапотным КАМАЗом, это как то не совсем нормально мне кажется. КАМАЗ гос компания, разработка Платформы-О поручена ему, где он не в зуб ногой, а тягач вышел очень похожим на тот же 537-ой. Как то это все странно вам не кажется. + использование импортных комплектующих (мосты Мадара, не говоря про топливную аппаратуру и АКПП) как на 65225, так и на 6560 для Панциря на это все закрываются глаза. Как и на ирландские мосты на Тайфуне-К.
Парадоксальная ситуация. Компании которая не смогла создать обычный грузовик а де факто купила лицензию на Аксор доверили замену шасси и тягачам МЗКТ....

Про выживаемость при подрыве согласен, больше шансов у урала, а еще больше у БТР, по опыту у БТР на стандартной ПТМ разлетается колесо, повреждается ступица, но во многих случаях он даже способен к самостоятельному передвижению, на БМП, и тем более БМД последствия гораздо более печальные. Про недостатки КАМАЗов слышал от рабочих ремзавода в Астрахани, которые рассказывали как вырывает при поднятии кабины "Панцирей", у меня двигатель бронированного КАМАЗА вышел из строя из-за того что болт на кабине стоял не той стороной и перетер резиновый патрубок идущий на турбокомпрессор, в астраханских песках движок сразу задымил, хорошо заменили по гарантии, про амортизаторы кабины и стойки для удерживания открытой кабины которые не выдерживают бронированную кабину я уже писал. Но претензионная работа велась, надеюсь отзывы доходят до завода. А импорт надо как-то заменять, не можем сами надо покупать лицензии или тупо копировать как китайцы. И с лоббированием ничего не сделаешь, даже в бескорыстные советские времена это процветало, а сейчас когда пахнет большими деньгами тем более.

Абсолютно согласен. И вроде бы работа в этом направлении началась, в частности замены уже достаточно древнего 740-ого дизеля на мотор 910.10-550 (о уровне локализации говорить пока рано). Однако удивляет другое, так называемым "импортозмещением" куда резвее занимается Группа ГАЗ, ну из примеров - ходовая Тайфун-У от МЗКТ (хотя тут тоже есть проблема, не факт что завтра у Батьки не будет "майдаунов"), двигатели ЯМЗ-530, топливные насосы для CR ЯЗДА уровня Е-4 и Е-5, двигатель ЯМЗ-651 опять же, заявление на Армии-2015 о выпуске Торнадо-У с полностью отечественными комп-ми, сейчас там мосты RABA, импортная раздатка, компоненты тормозной системы Wabco (если тормозную систему можно будет поменять на отечественную, то какие там будут мосты при заявленной г/п 16 тонн мне не ясно).
Китайский вариант нам не подходит потому что мы не та страна которая может влиять на мировую экономику как Китай (за что ему и прощали многии копии, а суды были например с MANом). Если только брать лицензию на теже мосты Мадара, или еще лучше на "дакаровские" мосты Sisu. С двигателем вроде разобрались, с КПП есть СП ZF-Кама, но большая часть комплектующих идет из Германии, т.е. тоже проблемы. Какие агрегаты будут стоять на Платформах-О, одному Богу и Когогину известно.
С лобби да, один Т-64 стоит вспомнить.
Ну то есть пульс у "больного" есть, но до полного выздоровления еще далеко. Но будем надеяться. 
P.S. Собственно для разработки главных передач СКШ Вощина, БАЗу помогла фирма Rockwell

Отредактировано Neurotransmitter (2015-08-20 20:31:38)