И для примера MAN TGX V8. И МВ Actros. С другой стороны внутренняя ширина кабины ну к примеру Петербилт 379 или Freightliner Classic не намного больше Газелькиной.

Отредактировано Neurotransmitter (2015-08-12 23:29:37)

Он в 1,5-2 раза тяжелей ЗМЗ-5148.10: http://www.aavto.ru/products/zmz/514810/ . Тогда чем он лучше? И почему ЗМЗ не хочет делать L6?

Хороший вопрос.
В СССР вообще I6/L6 делали мало. Древнючий ГАЗ-11 («Dodge» модели D5 1937 года).
Так что и опыта разработки нет, и наработок по проектированию блока цилиндров, коленвала...
А воякам рядная шестерка не интересна - длинная и тяжелая, проигрывает по этим параметрам V-образным. У нас же все промышленность под войну была заточена.

Отредактировано sh0k (2015-08-13 13:44:27)

В том числе и в общей "массе" момента (493 против 270 у 514-ого), в эластичности двигателя, в бОльшем ресурсе, в большей возможности форсировать двигатель.

Вы хотите бюджетный ГАЗ-3309 превратить в "золотой"? Кстати, 534-ый занимает гораздо меньше места под капотом у того же 3308 (я его видел, фотки выложу) чем более легкий карбюраторный ЗМЗ-5231.
Это двигатели (534 и 514) разных типоразмеров и применяемости в составе разных транспортных и стационарных средств. Не сравнивайте их.

То-то на БТР-60, стояли движки рядные. Вон, оно чо Михалыч!   Не говоря про В-6, как правильно Вам написали. Вот этот стоял и на ПТ-76, БТР-50 и ещё куче машин ПВО особенно.

О Боже. КАМАЗ у нас не "стоит на месте" - ну и? Штейер не стоял на месте. Так вот с татрой будет тоже самое (надеюсь что нет, хотя не фан его воздухана). Хлобализация. И если вы мне скажите что от нее никуда не уйти, то поверьте, уйти, и надо от нее держаться чем дальше тем лучше (прилавки со жрачкой и особенно пивом - тому подтверждение). А Paccar сделает свое дело, надеюсь не как с камазом. Который поимели во все щели во всех позах. О нац гордости можно забыть (гос предприятие)... пошли нах эти сами знаете кто короче

Отредактировано Neurotransmitter (2015-08-16 21:59:47)

Вот это грузовик "передка". И конечно с MRAPовой кабиной он там лучше чем Торнадо-У. А так и обычные мосты сгодятся. Нефиг тратится попусту.

Отредактировано Neurotransmitter (2015-08-17 02:22:02)

Из массового нет. Только если что то "Защита" свояет. УАЗ со своим Пацреотом на латинице ваще не в кассу (ну это как замена 469/3151)

У нас и в мирное время кое-где дороги, как на переднем крае.
УАЗ-452 важен, скорее, не как "буханка", а как "таблетка" - санитарный автомобиль.
Альтернатива? Есть, конечно, СОБОЛЬ 4х4 - ГАЗ-27527, по комфорту это, конено, не середина 60-х, как УАЗ - 452 , но проходимость хуже - свесы большие.
Думаю, если бы ВС дали заказ-техническое задание, УАЗ что нибудь сконструировал бы.

Сорри, но соболь, "ни в ....ду, ни в Красную Армию". Морда тяжелая, ж*па легкая, это паркетник. Я уж не говорю про то каким гемороем будет его кузовной ремонт.

Отредактировано Neurotransmitter (2015-08-18 22:43:57)

УАЗ мог бы поднять и довести до современных требований свой УАЗ-3972,  ОКР "Вагон", но этого не сделают потому что А - специально для оборонки Sollers линию не запустит (считай от штампов и до покраски), Б - в народ он не пойдет потому что есть тот же 452-ой, а "коней" на переправе у нас меняют крайне не охотно, ну и В - тема все таки уже старая.
Хотя как и ГАК они на голову были выше всей шушары что сейчас есть у нас и за бугром (по внедорожным кач-вам)

Отредактировано Neurotransmitter (2015-08-18 22:42:12)

Похоже, да "Буханка форева!" А для паркетно-гарнизонной службы - Соболь.

А блокировка дифференциалов и понижающая у неё есть?

Отредактировано Ганстер (2015-08-18 23:52:06)

Пониженная в РК конечно есть, блокировок нет вообще, межосевой потому что как наверное сами знаете привод на уазиках до сих пор "жесткий" т.е.  подключаемый, в мостах так же нет. Впрочем чистый 469 с редукторами и без них справлялся отлично, на 452 "военные" мосты пробовали ставить, но в серию машина не пошла. А так сейчас только частники устанавливают межколесники винтовые, ДАК и т.д. на уазы. 
Кстати, в таких авто как БАЗ-6402 две пониженные передачи в РК)