я хорошо знаю что по этому поводу написано в Регистре
а теперь внимание вопрос - какой класс у "Ряпы"?

отличается
но дело не в нем
т.к. "свежих фото на Базе не выкладывали" то от комментариев воздержусь

Вот и посмотрите, кроме выключателей в чём существенное отличие

Дак как бы ваши выводы лично меня не интересуют                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           

Дело не 6 узлах хода(хотя у разных модификаций могут быть разные хода. Это для вас Штурман УВАЖАЕМЫЙ, а для меня НЕТ

Примеры ПЛЗ в студию 

НУ и это и есть понятие "шхерный катер", Короче полное не знание темы, проект по которому построен Раптор закуплен Пеллой в Швеции и корпус, ЭМУ всё по этому проекту, водомёты стоят "Камила" с подпором воды фирмы "Ролс Ройс" финской фирмы "Катерпиллер" очень хорошие с высоким пропульсивным коффициэнтом и очень дорогие, единственный недостаток отсутствие сервисного облуживания, только гарантийный срок, и подверженость коррозии после 5 лет эксплуатации, и узковатый тунель, который не позволяет полностью использовать мощность. Раптор какую скорость показал на ХИ НИКТО не знает, только то что записали в приёмном акте т.е. 48
есле сможите растолкуйте к чему она то ли к обьяснению понятия "шхерный катер" то ли к Малайзии, то ли к Мексике, то ли потверждение, что СВ90 в принципе может дать такой ход, а Раптор 48 не может и это СУЩЕСТВЕННОЕ отличие проектов!?!?!?

для начала потрудитесь прочитать предшествующее обсуждение
персоонально для ВАС я разжевывать не намерен

да как бы практика показывает что окромя "разорваного тельника" по делу от ВАС ничего толкового не бывало ...

для начала я уточню как проходили эти случаи аварий
сильно сомневаюсь что разработчик (времена СССР) желал широкой огласки

это даже не НЕзнание ВАМ темы, это просто и коротко - к окулисту

PS я правильно понимаю что описания концепции для которой создавался СВ90 от ВАС не дождаться?

Отредактировано mina (2014-02-02 12:48:41)

разумеется нет
просто у меня есть у кого спросить
а вот они действительно "зубры"

катерной тематикой я в свое время занимался довольно плотно
некоторые подробности выкладывал на Базе
сверх того - извините

и что такое скорость катера в штормовых условиях приходилость "проходить" и на своей шкуре

Отредактировано mina (2014-02-02 12:57:26)

а ВЫ порой самокритичны! 

по ходовым качествам, и возможностям Раптор один в один с СВ90(опускаю большое количество модификаций СВ90), а концепцию приняли шведскую - писали ВЫ, так расскажите что такое "шведская концепция" (ВАМ же "все ясно")
я свои выводы по ней сделал, но предоставлю возможность первым "высказать свою точку зрения" старшему по возрасту

ВЫ вообще в куре, какая у нее длина?
или ВАС в ютубе забанили (что не посмотреть кучу роликов с СВ90)

Отредактировано mina (2014-02-02 13:26:50)

Т.е. вы настаиваете на выбрасывании Раптора на берег, процесс не обьясните!?!?!?

Проще говоря это труба в которой крутится рабочие колесо водомёта, так вот мощность приводного двигателя позволяет увеличить диаметр рабочего колеса соответчтвено увеличить обьём и скорость потока и катера

разумеется "выбрасывание" не означает выползания на берег с последующим "наползанием на врага" 
речь идет о том что своей носовой частью катер врезается в берег - для этого у него есть специальное усиление корпуса и общивки, и после этого отбрасывает аппарель

а СВП вы не занимались?

К этому уместно рассказать одну историю ... лет назад
Была "некоторая проблема". Разработчик придумал версию причин которую отписал в заключении и для МО, и для ВП и для ФСБ. ЦНИИ ТС в лице ведущего специалиста по напарвлению "дул в дуду".
В принципе, про реальные причины этой "попы" работяги, которые по этому направлению работали, говорили (точнее не причины ,а факты которые не бились с официальной версией), но их начальники просто не воспринимали, в т.ч. и я, - до тех пора пока не оказался в ситуации необходимости проведения работ силами л/с (причем ПОРовских, доковых, но на плаву). Вышло так что аккурат перед этим я остался без подчиненного л/с, с учетом ПОР решил никого не привлекать, сделал все сам. Как негр на плантации пахал 2 недели, но я увидел своими глазами и руками то, что привело к определению реальных причин (и "прозрел" по тому что ранее говорили работяги).
После, через пару месяцев, заехал в центральное управление ВМФ по этому вопросу. Начальник отдела, курировавший вопрос, в тот момент стоял дежурным (аккурат возле кабинета НУ), и когда я ему выкатил что видел, выводы по ситуации стали ему "серпом по яйцам", разговор быстро перешел на "повышенные" (так что в дежурку заглядывали с соседних кабинетов). Интересная реакция была у НУ (время, кстати, "адмиральский час" ) - думал что он выскочит на шум под его дверями, но нет, и я очень сильно предполагаю что он внимательно слушал.
Начальник отдела (дословно):
- А у тебя "ауцвайс" есть с кораблестроительным образованием чтобы делать такие выводы?!?!?
- У меня глаза есть, и мозги к ним!
- Щаззз, я позвоню в ... [фирма-разработчик]
Звонит, ... соединяют с ведущим специалистом по "вопросу".
От ответа этого специалиста начальник отдела меняется в лице и медленно оседает, и у него сотавется только один вопрос:
- А у нас на ... ["перспективе"] этой проблемы не будет?
- Будет (это "специалист фирмы")
После чего кап.1ранга, нач отдела центрального управления "потух".

Продолжение было через несколько месяцев, когда за то что я взял за "филейное место" "уважаемую фирму" (которая переводила стрелки на других), меня попытались очень хорошо подставить - с подачи лично Генерального по направлению этой фирмы (и это не скрывалось). "Лицо нетрадиционной ориентации" (я не про "пол" а  про "по жизни"), ведущий по вопросу из ЦНИИ ТС, открытым текстом заявлял мне "куда я лезу", "меня все равно сделают крайним", "тебя сдадут твои же начальники" "если надо 4 профессора подпишутся под тем что те выводы к которым я пришел полная ерунда" (все это дословно).
Дело правда кончилось тем что этого гондона я полность размазал по его "специальности" на этапе подписания акта, т.к. очень хорошо изучил документы (в т.ч. те которые прятались от военных, и которые разрабатывал лично этот урод), а главное - в "пиковый момент" придумал и провел технический эксперимент полностью раставивший точки над и (ЦНИИТСовец визжал что-то подобное "начальника отдела овец" в "Войнах Пентагона").
ПОсле этого на "перспективе" вопрос решили "без лишнего шума" - аккурат по моему варианту.

Отредактировано mina (2014-02-03 04:23:22)

нет

Добро.
ПО концепции СВ90 от ВАС что-то будет?

Отредактировано mina (2014-02-02 15:49:27)

я не говорю о себе, но одним из выводов этой истории было то что до того как я сам не "записался в негры", "негров" не слушали (в т.ч. и я сам) - как же так, ведь "ихт бин сиятельства" "заключения написали"

и ВЫ мусье tramp можете 3,14ть все что угодно, на факт заключается в том что после этой истории на "4 колене" "кое-что" из уже смонтированного тихо сняли и нафиг убрали, и это "кое-что" "совершенно случайно" совпало с тем что докладывал в центральном управлении "одним июньским днем"

кстати может это ВЫ желаете концепцию СВ90 озвучить?

ну и если вернуться к "тезису" то вопрос "умных разработчиков и тупых эксплуатантов" к сожалению граздо сложнее этой нелепой фразы - и увы, слишком часто у нас бывало когда разработчик был слишком умен, точнее хитрозад, в результате чего получалось у..ще
причем если бы этот разработчик нормально работал с эксплуатантами - дури такой не учинил был (в т.ч.  это касается некоторых конкретных катеров ВМФ)
только эти хитрозадые - " а зачем с этими ... консультироваться, у них же "ауцвайса" нет"
в результате флот потом, хлопая глазами, взирает на те "чуды-юды" которые в результате "уродились"
примеров таких масса

Отредактировано mina (2014-02-02 17:58:26)