На сегодня поверхность обшивки можно  спроектировать в любом 3D пакете. Далее, производим матрицу и пуансон на многокоординатнике или методом литья который использует арсеньевский авиазавод.

Извините конечно за дурацкий вопрос, но зачем противоминный корабль делать из древесины? если немагнитный материалл - аллюминий чем плох? токонепроводящий к тому же нужен?
стекловолокно , карбоволокно со смолами и т.д.
по поводу цены: дерево - однозначно будет дороже даже карбоволокнистых панелей и деталей...
дерево-оно понимаешь - живое!!! очень требовательно к правильной обработке(сушка, распил, формование и т.д.),... а для этого нужны понимающие в этом люди(которых уже нет)

хотя
дерево и компазиты на  его основе - ремонтнопригодны, в отличие от слоистых пластиков
"люминь" не подходит точно?!

О!
и в сегодняшних реалиях дешевле будет из пластика или люминя

Это относится почти ко всем материалам.

Понимающих людей в обработке древесины сколько угодно. Причем сейчас изготовление модифицированной древесины в России поставлено на поток.
У меня друг ещё лет 10 назад делал под Вологдой автоматизированный комплекс по сушке шпона.

ну немного "драйва" по СВ90 от практиков:
It handles really, really well, it can turn on a silver dollar and when doing what we call a crash stop it comes from full speed to a complete stop in just below 40 meters. I tell you, the first time I did one of these against a small stone archipelago island, I almost had to change my pants.

On the other hand it doesn’t handle rough sea very well, consequently one has to reduce the speed in proportion to the wave height. There have been serious accidents with CB90s running into waves as small as 1.5 meters. (The recommended speed with 1.5 meter waves is 20 knots). Maybe not a big problem when running it in brown-water areas, but it is a problem in Sweden during the spring and autumn storms even though we mainly uses it inside the archipelagos.
...
The Swedish Sea Police and the Swedish Coast Guard complains of the top speed, but then they has to try and catch drunk kids who borrowed there daddy’s Cobra. (The Coast Guard actually did buy some Cobras eventually : )
...
I never felt I needed the extra speed for military use, except once when we got called out on a medical mission (civilian with cardiac arrest).
http://warboats-org-forum.41646.n3.nabb … 22i20.html

Это не совсем то.

Это обычное дело. Разговор же идёт не об экстримальном катере (к примеру для морских гонок).

Не берусь судит. У нас вроде как не десантный катер делали?

Т.е. подход к берегу и преодоление прибоя не в приоритетах. В наших же терводах (балтика) полуторометровая волна не слишком частый гость (по сезону).

К сожалению ни чего не могу сказать о самом заказе, просто не знаю.

ну так ответ на этот тезис очевиден - если "переместиться" нужно на 20 миль (причем в небоевой обстановке) то можно и "попрыгать" (сам имел удовольствие поштормовать, причем на скорости, на БЛ-680) - с очевидным значительны сокращением скорости от "чистой воды"
если же "тела" нужно доставить, допустим миль на 200, на хорошей волне и скорости - то "доедут" скорее не "человеки" а "тушки" (с весьма ограниченной боесопосбностью)

т.е. большие дистанции в море требуют реальной скорости - что недостижимо "прыгунами"
что касается высадки десанта с моря в условиях волнения - то по части действительно одного из лучших "прыгунов" - СВ-90 - исчерпывающе сказал швед

да, "прыгуны" "проще" - и по задумке и по конструкции - но область, где их эффективность "приемлема" ограничена
нужно более - значит "резаки" (которые есть, например англовские катера СпН)

на практике все занимаются модификацией прыгунов, совершенствованием их обводов, для снижения перегрузок на волнении, тем более на таких длинах трудно добиться чего-то серьезного в этом плане, малые катера физически не могут иметь нормальную мореходность на волнении

это вы VSV имеете ввиду?

артем верно заметил, хорошего универсала сделать трудно, если сделать спицу типа VSV, потерять в транспортных возможностях, да и на ограниченных акваториях труднее маневр, поэтому прыгуны с глубоким V популярны, они обеспечивают компромисс, удовлетворяющий многим требованиям, как для катера собственно, так и его эксплуатации, базирования.

Отредактировано tramp (2014-01-25 14:54:28)

тем не менее добиваются
совершенствование "прыгунов" имеет четки и ясные пределы, за которыми остается одно - значительное снижение хода

в т.ч.

разумеется
об "универсале" и речь не идет

катера с 2 водометами на месте разворачиваются