Странно. Гусеница РМШ имеет ресурс 6000(Шесть тысяч) км. Как и гусеница с параллельным шарниром. И ведущие колёса местами меняют и лишние траки выкидывают.

Камрад Mark Nicht, нет. Всё это из "другой" жизни.

На Т-55 с ОМШ зацепление ВК с гусеницей так же было через отверстие в траке, но зубцы на венце Т-55 были нисколько не тоньше зубцов на венце Т-64. Через отверстие в траке на Т-55 крепились тросы для крепления бревна- самовытаскивания. На 187 через центральное отверстие в траке можно крепить что угодно и гораздо эффективнее.

На 187-6 венец с 12 зубцами, 187-4 венец с 11 зубцами.

Да, действительно. Прошу прощения. Но фото 195ого из контакта, тем не менее, достаточно характерную картину дает.

Я вначале так же подумал, но просмотрел фото и 3 и 5, и там тоже 11 зубьев, но 3-й имеет ГТД-1500 в 1500 л. с. как и прототип 2В-12-3 установленный на 6-ом.

Меня в гусеничной цепи 187 удивляет то, что не применили гребень, как на Т-80, т.е. без "сердцевины", ведь красивое решение и массу экономит.

Meskiukas

При одном и том же делительном диаметре ВК - да (D=z x t). Тогда получается, что на 187-6 и 187-4 были разные гусеничные цепи (с разным шагом). Это связано с тем, что пытались сделать толще зуб, о чём писал caferacer?

Не зуб толще, а трак прочнее.

Литой трак цельный и гребень с траком одно целое, кроме этого гребень внутри полый и используется для установки на трак различных приспособлений. Штампованый трак состоит из двух отдельных половинок и гребень также отдельная деталь соединяющая два трака по центру.

Это литые траки 187, а штампованые Т-80/90 и Арматы со скобообразным гребнем.

Отредактировано танкист (2015-08-06 22:40:59)

Но ведь у них танки все равно больше ездят по полигонам. На общих трассах - трейлеры.

В 2010 на подготовке к параду на Т-34 и СУ-100 отказались от применения резиновых накладок на гусеницы, очень хреново поворачивали на асфальте. Хотя на все танки были привезены накладки, несколько танков переобули для эксперимента, но потом сняли. Остальные остались в ящиках даже не распаковывали.