"изделие 39" - двигатель ГТД-1500 мощностью 1500 л.с., созданный с применением новейших материалов, степень сжатия увеличена на 5:6 %, а расход воздуха - на 6:8 % (по сравнению с ГТД-1250);
Особенностью двигателя является то, что лопатки изготовлены из более прочного сплава ЖС-6. Это позволило поднять температуру сгорания топ-лива и, как следствие, повысить КПД. Удельный расход топлива составля-ет 160-170 г/л.с.-ч против 225 г/л.с.-ч у ГТД-1250.

По поводу цены

Существенное внимание уделяется также снижению стоимости ГТД, по-скольку сейчас его производство обходится примерно в !!2 раза дороже!!, чем дизеля Однако специалисты считают, что при отработке конструкции и тех-нологии изготовления стоимость ГТД с теплообменником может сравняться с данным показателем у дизеля при вдвое, втрое большем рессурсе.

В ходе работы завода были разные случаи. Один из них мне запомнился особо. На заводе знали, что Евгений Павлович Шкурко благосклонно относится к танку Т-64 и двигателю 5ТДФ и иногда этим пользовались. Однажды, после очередного совещания по 5ТДФ, Голинец подошел к Евгению Павловичу с просьбой: помочь заводу закупить дорогостоящее импортное оборудование и организовать на заводе химотологическую лабораторию. Свою просьбу главный конструктор двигателя обосновывал тем, что 2-тактный дизель более теплонапряжен по сравнению с обычными 4-тактными танковыми дизелями и для него нужно иметь более качественное моторное масло. Шкурко дал принципиальное согласие и попросил подготовить соответствующие бумаги к его следующему приезду на завод, сказав, что он их здесь же и подпишет. Свое слово Евгений Павлович сдержал. Бумаги он подписал практически не глядя. Прошел год или полтора, я об этом случае забыл. Но вот раздался радостный телефонный звонок из Главтанка. Мне сообщили, что в Харькове победа - завод подписал решение, которым на двигатель 5ТДФ установлена гарантия 300 моточасов (аналогично тому, что имел дизель типа В-45). Теперь Евгений Павлович Шкурко мог докладывать Устинову, что 5ТДФ доработан настолько, что по надежности не уступает 4-тактнику типа В-45. На мой вопрос, каким путем Голинец добился таких высоких результатов надежности (до этого двигатель 5ТДФ отрабатывал без замечаний около 200 моточасов),я получил ответ, что на заводе им. Малышева разработано новое моторное масло, на котором 5ТДФ и отработал 300 моточасов. Не знаю почему, но я позвонил в Челябинск главному конструктору В-45 Трашутину и поинтересовался, знает ли он о новом моторном масле. Ответ Трашутина для меня был полнейшей неожиданностью. Да, о новом масле он знает, больше того, это масло было на ЧТЗ и на нем проведены стендовые испытания двигателя танка Т-72. Результаты отличные. Челябинский завод на этом масле готов дать гарантию 500 моточасов, но ему отказали в поставке нового моторного масла для серийного производства, а военным отказали в поставке нового масла для парка танков типа Т-54 и Т-72 (с 4-тактными дизелями). Таким образом, на ЧТЗ в серийном производстве применяется старое штатное моторное масло и двигатели выпускаются с гарантией 300 моточасов.

Я обратился в Минобороны в Центральное управление смазок, ракетных топлив и горючих (ЦУСРТГ), где мне объяснили, что новое моторное масло создано полностью с применением синтетических присадок, мощности по производству которых у нас в стране, к сожалению, ограничены; новое масло очень дорогое, и нефтехимики в состоянии обеспечить им только существующий парк танков типа Т-64 и текущее производств таких танков (это было около 10% от общего количества танков). И еще мне в ЦУСРТГ рассказали, что в СССР есть всего две химотологические лаборатории, которые располагают оборудованием, позволяющим разрабатывать новые марки топлив и смазок. Одна из этих лабораторий находится в Миннефтехимпроме СССР и работает в интересах всех видов военной и гражданской техники, выпускаемой в СССР, а другая лаборатория недавно создана в системе Миноборонпрома (на заводе им. Малышева) и работает в интересах 5ТДФ. О6 этой лаборатории в ЦУСРТГ узнали только тогда, когда к ним обратились с просьбой принять на снабжение новое моторное масло. Отказать в этой просьбе они не смогли, так как на них и на Нефтехимпром "надавили" из ЦК.
Так дизель 5ТДФ "достиг" одинакового уровня надежности с дизелем типа В-45.