Т-64А серийно выпускался Харьковским заводом им. Малышева. Постановлением Правительства он был принят на вооружение Советской Армии. Однако Министерство обороны, отмечая принципиальную новизну конструкции этого танка, сочло необходимым провести широкую подконтрольную войсковую эксплуатацию, выяснить возможные замечания войск и только после устранения указанных замечаний и доработки конструкторской и технологической документации промышленностью Мино-бороны считало возможным рассмотреть вопрос об утверждении комплекта технической документации на Т-64А для серийного производства.
В период гонки вооружений случаи, когда на производство ставились новейшие образцы вооружения и военной техники, еще в достаточной степени не опробированные войсками, были не единичны. В каждом таком случае имелась большая доля риска. Поэтому в годовых планах производства и поставок вооружения и военной техники появилось небольшое приложение - перечень образцов, производство которых велось по чертежам главного конструктора. Таким образом, делалось это в каждом конкретном случае по решению Правительства. В этот перечень несколько лет подряд включался сначала Т-64, а за ним и Т-64А.
Из сказанного видно, что полновластным хозяином комплекта технической документации на Т-64А являлось Харьковское КБ и персонально Александр Александрович Морозов.
Иначе обстояло дело с комплектом на "объект 435". Этот ком-плект был разработан Харьковским КБ. На чертежах стояла подпись А.А. Морозова. По этим чертежам на заводе им. Малышева был изготовлен опытный экземпляр танка. Все это было сделано только ради того, чтобы показать, что сделать такой танк возможно. Но делать его в Харькове никто не собирался. "Объект 435" родился сразу как "подкидыш" для Уралвагонзавода. А у подкидышей родителями принято считать не тех, кто их произвел на свет, а тех, кто их выкормил и воспитал. И в Миноборонпроме, и в Минобороны, и в ВПК, и в ЦК это понимали и догадывались, что в конечном итоге облик "объекта 435" будет зависеть от КБ УВЗ. Но тогда, в 1968 году, под давлением Устинова все внимание в танкостроении было направлено на развитие серийного производства Т-64А в Харькове и на ОКР по Т-64А с ГТД в Ленинграде. На ближайшие пару лет Тагил отошел на второй план. Высшее руководство свое внимание к УВЗ ослабило. Конструкторы в Тагиле получили возможность в относительно спокойной обстановке решать вопросы "объекта 435" с учетом тех замечаний и доработок, которыми в это время был вынужден лихорадочно (в ходе серийного производства) заниматься Харьков.
Именно в это время (1967-1969 годы) поток замечаний по танку и двигателю 5ТДФ достигал максимума. Я не ошибусь, если скажу, что в этот период конструкторская мысль в Харькове работала на пределе человеческих возможностей. И руководство завода, и руководство КБ жили одним - производством нового танка и нового двигателя. Здесь не было места унынию и сомнениям. Коллектив харьковчан боролся за право на жизнь своего детища Т-64А так же самоотверженно, как в свое время за право на жизнь Т-34. Как я уже говорил, производство танка в этот период шло по чертежам главного конструктора. Военная приемка на заводе не всегда соглашалась с решениями, которые принимал Морозов. Сплошь и рядом возникали конфликтные ситуации. Для того чтобы не допускать остановки производства, Устинов в таких случаях рекомендовал Миноборонпрому и просил Минобороны на месте рассмотреть и решить спорные вопросы. От Минобороны в Харьков приезжал обычно Начальник танковых войск Полубояров и с ним главный сторонник Т-64 в Минобороны Председатель НТК ГБТУ генерал Радус-Зенькович Алексей Викторович. От Миноборонпрома в 1967 году этим занимался сам Министр, а начиная с 1968 года - его замы Шкурко и Котин. От ВПК в 1967 и в начале 1968 года - Кузьмин и я, а в дальнейшем это полностью
легло на мои плечи. От ЦК - Дмитриев и Подрезов, иногда один из них (чаще всего это бывал Дмитриев).*
Директором завода им. Малышева в ту пору был Соич Олег Владиславович, главным инженером Лычагин Николай Семенович. По нынешним понятиям, это были руководители-профессионалы высшего класса. Каждый из них знал свои вопросы до тонкости. Их неторопливая разговорная речь всегда была полна делового смысла и лишена пустозвония. Слово и дело у этих людей не расходились. И в том, что завод им. В.А. Малышева с честью выполнил задачу освоения и постановки на производство танка Т-64, большая заслуга каждого из них. Но цена этому, как и в случае с Т-34, была непомерно велика: Олег Владиславович в ноябре 1975 года на посту директора завода отдал жизнь делу танкостроения (диагноз - рак легких).