Поговорим о возможности транспортировки сверхтяжелой бронетехники морем или железной дорогой (в разобранном виде).
Вот данные по снабжению советских войск во время Курской битвы:
http://www.telenir.net/istorija/voenno_ … #metkadoc2
http://www.sevmb.com/recomend/p_1_at223_id567/
Для снабжения группировки численностью 1,3 миллиона человек, имевшей 22 тысячи орудий и минометов, 3,5 тысячи танков, 2 тысячи самолетов, 60 тысяч автомобилей, потребовалось 260 тысяч вагонов на оперативные и снабженческие перевозки (из которых 180 тысяч вагонов (3600 эшелонов) на централизованные перевозки, остальное на внутрифронтовые).

По нынешним меркам, для группировки такой численности танков и автомобилям было относительно немного, большую часть группировки составляли стрелковые дивизии.

Можно взять более современный пример - американскую операцию Щит пустыни. Для того, чтобы совредоточить против Саддама 500 тысяч человек, 4 тысячи танков, 2 тысячи самолетов, 1,5 тысячи вертолетов, пришлось перебросить в Персидский залив 7,3 млн тонн воинских грузов, в том числе 1,5 млн тонн военной техники, около 700 тыс. тонн нефтепродуктов.
http://militera.lib.ru/h/dotsenko/11.html

Итак, для обеспечения крупной операции требуется переброска нескольких миллионов тонн грузов. Бронетехника (тем более - только танки, без БМП, САУ И прочих бронемашин) составляет не основную часть этих грузов, хотя и заметную.
Танки, собранные против Саддама - это около 20% массы всей военной техники, и около 4% всех доставленных военных грузов.

Поэтому резкое увеличение (до нескольких сотен тонн) массы части танков (20-30%) не приведет к резкому увеличению общей массы грузов, которые требуется доставить на ТВД.

Сверхтяжелый танк, разбираемый на куски транспортабельных массогабаритов, играющий роль средства усиления ОБТ, может быть относительно массовым и при этом не создавать транспортного коллапса.
Особенно если его потребности в топливе не будут радикально отличаться от потребностей ОБТ - для этого придется пойти на снижение удельной мощности до минимально приемлемых величин, на уровне пехотных танков прошлого, 5-10 л. c./тонну.

По морю можно целиком везти.

Для перевозки по жд нужно:
1) Сочлененный танк разобрать на звенья.
2) С каждого звена автокраном снять бортовые модули брони.
3) Заменить гусеницы на узкие транспортировочные.
Ширина боевых гусениц может быть около 2 метров, как у этого вездехода: https://www.drive2.ru/c/288230376152250836/

Для примера - вот процедура замена гусениц на Тигре:
http://panzer35.ru/forum/18-13133-3

Если танк будет двухзвенным, то на подготовку его к транспортировке уйдет 5-7 часов, если продумать конструкцию.

Отредактировано Шестопер (2016-04-20 20:38:11)

Свои влажные фантазии желательно подкреплять аргументами.

Если ехать без маскировки, без прикрытия ПВО, то конечно расхреначат.
А батальон ОБТ в эшелоне в таких условиях не расхреначат?
Сверхтяжелые танки хотя бы имеют сверхмощные крыши, так что уничтожить их безвозвратно при бомбёжке эшелона гораздо сложнее, чем ОБТ.

Двухзвенный танк перевозится на двух 16-осных транспортёра. Длина транспортера 40 метров (как 3 4-осные платформы), грузоподъёмность 250 тонн.
Эшелон стандартной длины, помещающийся  на запасных путях станций РЖД - 53 вагона.
В таком эшелоне можно перевозить 9-танковую роту 500-тонных танков.

Если на поле боя они столкнуться с танковым батальоном ОБТ - результат будет примерно как у Колобанова или Виттмана против средних танков противника.

Большинство современных ОБТ перед установкой на платформу требуют демонтажа бортовых экранов. Если экраны демонтируются вручную силами экипажа, это требует порядка часа (точную цифру по нормативам пока не нашёл).
Но на погрузку в эшелон танкового батальона требуется несколько часов.
И ещё время собственно в пути - до нескольких суток, в зависимости от дальности.
На этом фоне лишние 10 часов на погрузку + разгрузку - не принципиально увеличивают общее время перевозки.

Отредактировано Шестопер (2016-04-20 22:05:51)

Правильно.
РЖД ещё в нулевых годах разработало железнодорожные тележки с осевой нагрузкой 30 тонн на ось. За счёт улучшенной системы подрессоривания они при движении создают такую же нагрузку на путь, как старые тележки с 25-тонной осевой нагрузкой.
Поскольку для перевозки сверхтяжёлых танков все равно нужен особый подвижной состав, надо делать его сразу с новым стандартом осевых нагрузок, пригодным для существующих путей.
Чтобы подкатывать тележки под танк, понадобятся домкраты, поднять танк.
Или, как вариант, использовать особую рампу, на которую танк будет въезжать. Рампа будет из двух половин, слева и справа от жд-пути, так что рельсы окажутся под днищем танка.
Схема погрузки будет выглядеть так: с отстыкованного звена танка краном снимают бортовые бронемодули с ДЗ. При подаче электроэнергии на электротрансмиссию по кабелю звено самостоятельно въезжает на рампу. По рельсам под него подкатывают 2 3-осные тележки. Тележки крепятся к днищу звена. После чего снимают гусеницы.
Гусеницы и бортовые бронемодули краном грузят на  4-осную платформу грузоподъёмностью 90 тонн.
Масса звена танка в сборе 250 тонн. Масса каждого бронемодуля 30 тонн. Масса гусеницы 15 тонн. Масса звена при перевозке 160 тонн.
При такой схеме погрузки одно звено занимает в эшелоне длину около 25 метров (само звено + платформа со снятыми узлами танка). На двухзвенный танк приходится 50 метров - меньше, чем на 4 стандартные платформы.
В эшелон стандартной длины поместится танковая рота из 13 500-тонных танков.

Это только при линейном увеличении всех размерений одновременно.

Минимальную площадь поверхности при заданном объеме будет иметь шаровой танк.
Но для определения массы брони надо учитывать разную толщину защиты различных проекций.
Когда защита приближена к равнопрочной, идеальная форма танка приближается шару, в крайнем случае - к кубу.
Но нужно ещё учитывать требование по перевозке танка на железной дороге - хотя бы со снятыми гусеницами и  бронемодулями базовый бронекорпус должен вписываться в габарит.
Кроме того, танк в боевой комплектации должен проходить в тоннели (ограничение ширины и высоты) и под мостами (ограничение высоты 4,5 метра).

С этим не поспоришь.
Но для очень тяжелого танка закон квадрата-куба имеет ещё тот результат, что сложно разместить под танком гусеницы с требуемой площадью опорной поверхности. Их ширина не вписывается не только в железнодорожный габарит, но и тоннелями проблематично воспользоваться (ширина большинства транспортных тоннелей 6-7 метров).
Разбивая танк на несколько более мелких частей, расположенных последовательно, мы облегчаем передачу давления на грунт при приемлемой ширине машины.

А ещё наличие 4 и более гусениц обеспечивает возможность движения при разрыве 1-2 гусениц. Широкие гусеницы сверхтяжелого танка в принципе не защитить противоснарядной броней, ни хватит никакой массы, да и геометрически размещение бронемассивов будет снижать проходимость. А такие широкие гусеницы намного более заметная цель, чем гусеницы ОБТ. Остается напирать на способность гусеницы переносить без разрыва попадания не очень мощных ПТС (небольшая дырка от БПС или КС гусеницу как правило не разорвет, а против фугасного воздействия есть механическая прочность), и на наличие у танка нескольких гусениц.

Посчитаем.
Допустим забронированный объем танка 20 м3. В первом приближении - параллелепипед с размерами 8х2х1,25 м.
Пусть обеспечивается равнопрочность бортовой и лобовой брони на курсовом угле 45 градусов - тогда лоб должен быть в полтора раза толще кормы и крыши.
Бронирование крыши и кормы примем на уровне бортов, днища - в 2 раза тоньше.
Если массу одного м2 бронирования принять за единицу, то моноблочный танк будет иметь массу брони 2х1,25x1,5(лоб) + 2х1,25х8(борта) +2х8(крыша) + 2х1,25 (корма) + 2х8х0,5 (днище) = 50,25 условных единиц.

Если танк двухзвенный, то корму первого звена и лоб второго можно бронировать на уровне бортов. За счет взаимного расположения звеньев выстрелить в них по нормали нельзя, только под углом порядка 45 градусов в худшем случае.
Поэтому для бронирования нужно добавить 5 условных единиц массы (2х1,25x2) - 10% по сравнению с броней моноблочного танка.
Добавка существенная, но не радикально изменяющая массу.

Взамен получаем отличное разделение боекомплекта и экипажа на разных звеньях - люди выживут даже при детонации боекомплекта.
Получаем живучесть четырехгусеничной ходовой.
И облегчается задача распределить массу танка по поверхности земли через 4 гусеницы, а также массу  - по длине эшелона, не превышая норматив погонной нагрузки.

Отредактировано Шестопер (2016-04-22 16:17:00)

Более тяжелым и защищенным, чем современные моноблоки (поэтому его и понадобится разбирать).

Для такой компоновки подойдет танк например с таким расположением внутренних узлов:

При условии его утяжеления, конечно, иначе и разбирать незачем.

При усилении бронирования бортов необязательно экипажу ютится сразу позади лобового бронемассива, хорошую защиту в широком диапазоне курсовых углов дадут и борта.
Поэтому МТО можно расположить перед башней, а капсулу экипажа в корме, с безопасным выходом назад.

Если считать, что КАЗ преодолена и ПТС в танк попало, то сочетанием многослойной ДЗ и брони можно обеспечить всеракурсную защиту двухзвенного танка с массой одного  звена до 70 тонн от тандемных кумулятивных ПТС с пробиваемостью порядка 1,5 метров. То есть от современных ПТУР калибром до 180 мм, модернизированных для преодоления КАЗ.

Если противник увеличит калибр ПТС, то масса единичного звена превысит 100 тонн и его унификация с ОБТ становится невозможной.
А общая масса двухзвенного танка, в зависимости от вооружения, конструкции бронепреград и конкретного уровня защиты, достигнет 300-500 тонн.
Он выдержит попадание ПТС калибром до полуметра на курсовом угле до 45 градусов.