Портальные от автомобильных отличаются только тем, что ездят по рельсам. А так та же поворотная стрела. А зачем тогда рельсовые пути в точке работы крана специально собирать? Лишняя работа.

Или Вы имели в виду мостовые краны? Или козловые?
Козловым тоже рельсы нужны. Мостовой в компактном виде, для перемещения грузов на 10-20 метров - действительно можно сравнительно быстро смонтировать из отдельных балок (или короткие рельсы для козлового на опорных плитах положить). Правда все равно понадобится небольшой автокран - для сборки мостового

Отредактировано Шестопер (2015-03-22 16:50:15)

Самая острая проблема для сверхтяжелой бронетехники - стратегическая мобильность.
Даже если разобрать танк на части, вписывающиеся в железнодорожный габарит, в эшелон обычной можно будет погрузить не более 3-4 тысячетонных танков - это вместо танкового батальона ОБТ.
Пропускная способность Транссиба - 120 поездов в сутки, 200 миллионов тонн грузов в год.
В 1991-ом американцы, готовясь ударить по Саддаму, завезли в Персидский залив около 7 миллионов тонн военных грузов. Такой объем Транссиб способен пропустить за пару недель, если прекратить гражданские перевозки. Во время ВОВ военные перевозки загружали железные дороги примерно на 40%.
Однако для разгрузки сотен тысяч тонн прибывающих грузов в сутки нужна колоссальная инфраструктура. Хорошо, если она не повреждена противником и может работать стабильно, как в мирное время. А если нет?

Попробуем проработать возможность переброски сверхтяжелой бронетехники без использования железных дорог.

Реки в России в основном текут вдоль меридианов, а главное направление переброски войск - между западной частью страны и Дальним Востоком.
Северный морской путь - прекрасный вариант, если только противник не помешает морским перевозкам.
По автомобильным мостам сверхтяжелые танки в собранном виде не пройдут. В тоннели не пролезут.
Танки придется гнать своим ходом, без дорог. На сотни и тысячи км.
Танк - машина вездеходная, приспособленная пересекать реки по дну. Большие размеры сверхтяжелого танка облегчат преодоление рек.
В мирное время необходимо заранее наметить трассы движения танков, там где местность для них проходима, на реках есть участки с твердым дном и пологими берегами, а ущерб для гражданской инфраструктуры от движения танков будет минимален.
Но возникает вопрос ресурса двигателя и ходовой части танка. На существующих танках они обычно измеряются в сотнях часах и тысячах км пробега.
К примеру ресурс разных типов танковых гусениц - 2000-6000 км. Главная причина выхода из строя гусениц с открытым шарниром  - абразивный износ. У гусениц с резинометаллическим шарниром и обрезиненой беговой дорожкой стираются резиновые элементы.
У обрезиненых танковых катков первыми изнашиваются резиновые бандажи.
Танковые дизели имеют ресурс порядка 500-1000 часов.

Для танка массой порядка 1000 тонн будет характерна сравнительно небольшая максимальная скорость (чтобы не слишком раздувать объемы МТО) - порядка 20 км/ч при удельной мощности 7-8 л. с. на тонну.
Учитывая низкую скорость и огромную массу танка, применение в ходовой резиновых элементов нецелесообразно. Опорные катки будут цельнометаллическими, гусеница с открытым шарниром.
Наиболее подходящий двигатель - ГТД с электротрансмиссией.
Но ГТД имеет ресурс, в разы превосходящий ресурс танкового дизеля. Например для Абрамса создан двигатель с ресурсом 6000 часов: http://engine.aviaport.ru/issues/22/page28.html
Поэтому по условию ресурса двигателя и электрогенератора танку нипочем будут тысячекилометровые пробеги.

Можно применить и другое решение - вообще не расходовать ресурс танкового двигателя на марше, а цеплять к танку гусеничный прицеп (легкобронированный) с высокоресурсным двигателем и электрогенератором. Можно взять 1-2 тепловозных дизеля. Их сравнительно низкая удельная мощность, большие массогабариты - в данном случае несущественны.

Но износа ходовой избежать будет нельзя. В первую очередь конечно изнашиваться будут гусеницы. На перегон 6000 км уйдет 2-3 комплекта гусениц с ОМШ.
Сколько это будет стоить? В ценах 1985 года комплект гусениц Т-64 стоил 1900 рублей. На фоне цены танка - мизер.

Повторяю, что такие массовые перегоны сверхтяжелых танков на тысячи км будут необходимы только во время войны - а тогда можно потерпеть и ущерб для инфраструктуры от этих мастодонтов (для засеянных полей, пересекаемых дорог, поваленных деревьев), и замену износившихся  элементов ходовой.

Отредактировано Шестопер (2015-04-25 21:12:36)

Многое зависит от того, будут ли противника танки аналогичной массы, или нашему танку придется поражать только пехоту, укрепления и более легкую бронетехнику.

Но в любом случае нужно иметь на сверхтяжелом танке не менее двух калибров: автоматическую пушку или (и) гранатомет калибром 57-82 мм (для поражения неукрытой пехоты и легкобронированной техники), а крупный калибр - пушку высокой баллистики калибра 200-300 мм, или мортиру калибра 300-400 мм.
Мортира тоже сможет поражать сверхтяжелую бронетехнику, управляемым кумулятивным снарядом. Ну а пушка высокой баллистики сможет бороться с бронецелями и БПС.
Крупнокалиберная мортира может иметь в боекомплекте не только управляемые кумулятивные и неуправляемые фугасные снаряды, но и зажигательные или термобарические - это вместо огнемета.

Возможно, что будет целесообразно производить сверхтяжелые танки с двумя вариантами главного калибра: штурмовым против укреплений и противотанковым против танков-одноклассников.

Такие танки экономически возможно выпускать довольно большими сериями, их цена составит порядка 20-50 миллионов долларов.
Для сравнения, шагающий экскаватор Биг Маски массой 13 тысяч тонн в конце 60-ых стоил 25 миллионов долларов, сейчас с учетом инфляции это примерно 150 миллионов.
А карьерные самосвалы массой в сотни тонн стоят порядка 2-4 миллионов долларов за штуку.

Сверхтяжелому танку нужен мощный главный калибр, с огромной пробиваемостью, если хотим с некоторыми шансами на успех поражать одноклассников.
Но боеприпас высокой пробиваемости не обязательно должен быть крупнокалиберным и очень габаритным.
Можно достичь пробиваемости 2 метра  при калибре боеприпаса всего 152 мм и при длине снаряда ~2 метра (плюс заряд объемом около 30 литров). Это намного больше, чем выстрелы современных 120-125-мм танковых пушек, но в несколько раз меньше по объему, чем выстрелы калибра 300-400 мм.
Высокая бронепробиваемость достигается за счет последовательного воздействия на преграду сначала гиперкумулятивного заряда, затем кинетического пенетратора:

Обычный кумулятивный заряд был бы полезен для инициации ДЗ, это повышает пробиваемость пенетратора по реальным преградам. Да и стойкость пассивной преграды воздействие кумулятивной струи снижает в зоне вокруг каверны, так что пенетратор будет глубже внедряться. Но из-за малого диаметра кумулятивной каверны пенетратор не сможет пройти её до дна без столкновения со стенками, суммарная  пробиваемость будет меньше арифметической суммы пробиваемости двух БЧ.
Поэтому лучше использовать гиперкумулятивный заряд. По глубине пробития они не уступают обычным, но за счет особой формы воронки формируют массивную кумулятивную струю без песта, образующую каверну большого диаметра, вплоть до калибра БЧ.
http://lib.ssga.ru/fulltext/2013/Кумулятивные заряды.pdf
Пробиваемость такой гиперкумулятивной БЧ будет суммироваться с пробиваемостью кинетического пенетратора и при действии по пассивным преградам.

Для того, чтобы разогнать до ударной скорости 1600-1700 м/c не только пенетратор (массой около 15 кг), но и калиберный кумулятивный заряд (у ПТРК Корнет БЧ такого калибра весит 7 кг), в помощь метательному заряду пушки применяется РДТТ на снаряде.

Для повышения точности снаряд управляемый (на схеме голубым цветом выделена ГСН). Это увеличивает его стоимость, но позволяет поражать бронецели и навесной стрельбой с закрытых огневых позиций. При стрельбе на относительно малую дальность РДТТ снаряда включается на конечном, нисходящем участке траектории. При включении РДТТ сразу после выстрела дальность может достигать 100 км.

Наличие кумулятивной БЧ с осколочно-фугасным действием позволяет применять боеприпас против небронированных целей - как наземных, так и воздушных. При использовании против вертолетов и особенно самолетов высокая скорость снаряда повышает вероятность поражения.

Наоборот - там на образование струи идет весь материал воронки, без образования песта. Как у ударных ядер. Но формируется не компактное ядро, а именно вытянутая струя, как в классической куме. Только более массивная.
Такой эффект достигается воздействием на сжимаемую газами воронку ещё и специальным телом-толкателем, размещенным в вершине конуса.

Отредактировано Шестопер (2015-06-26 15:04:51)