А что если Вы выложите что-нибудь интересное?

  Вообще-то   на  работу  двигателя  влияет  расположение  форсунки  в  цилиндре  (  чем  меньше  расстояние  от  форсунки  к  цилиндру  -  тем  лучше ,  теорию   курите  сами ) .
Потому  ,  если  форсунка  посреди  камеры  сгорания (  а  это  так )   ,  важно  расстояние  от  форсунки  к  стенке  цилиндра  ,  72  не  на  много  больше  75  ,  что  не  может  КРИТИЧЕСКИ  повлиять  на  Рабочий  процесс  двигателя .

К  сожалению  ,  я  не  имею  доступ  к  чертежам  MTU-883  ,  могу  только  на  основании   схем  из  интернета  ,  а  там  явно  видно  плоский  поршень и  форкамеру  ,  возможно  это   неправильный  чертёж  ,  чтобы  запутать  противника  ,  отрицать  и  подтвердить  не  могу  ...

Не  отвечает  массогабаритным  и  мощностным  показателям   для  современных  танков  и  других  машин  на  их  базе .  Когда-то  и  на  ВАЗ-классику  молились ,  сейчас  и  Хундай  Солярис  отстой  ...

Слева 883, справа 870.

Спасибо!
ВБТ №11 за 1989 год

Кстати, головки цилиндров у 883 из серого чугуна. Совсем сермяжно, но работает. У 2В-12 наоборот. 

Отредактировано n0rm (2022-05-05 23:54:57)

Любопытно, что у корейского аналога MTU 883 диаметр цилиндра 138 мм, а ход поршня 150.

Отредактировано n0rm (2022-05-05 23:40:25)

  Спасибо  ,  значит  я  принимал  870  за  880 .

Чем  меньше  расстояние  от  форсунки  к  цилиндру  ,   тем  легче  организовать  процесс  сгорания . Это  и  подтверждает   размерность  138Х150  корейского  дизеля.   У  Вольво  D13   131Х158 .
Но  у  танковых  важный  параметр  -  габариты  ,  потому   не  всегда  выбирают  оптимальные  ,  например  на  том  же  корейце  DV27  угол  развала  90 гр.  при  V12 . 

Отредактировано powermax (2022-05-06 09:06:17)

Совсем не танковая тема, но интересный эксперимент по силовым установкам от белоруссов. Гибридная трансмиссия на 120 тонном карьернике. https://youtu.be/lqUOvoidLcc
Подобное и для бронетехники может пригодится.

Осталось место для молекурярных накопителей выкроить. Хотя наверно амерам зайдут -у них там там батарея огого.

Кстати несколько лет назад наши представляли проект разведывательной колесной машины с гибридным двигателем. Что логично - они бесшумная почти. А вот как зайдет это в гусеничном движителе.

Отредактировано kayman4 (2022-12-12 16:02:38)

Сталь   20Х23Н18  - рабочая  температура  1 000  градусов  до  10  000  часов  работы ,термолента  RTER-00003533  -  рабочая  температура  до  1 200  гр. (  пишут  вроде  производится  в  России ) .
Рабочая  температура   выхлопных  газов  -  700-750  гр. ,  максимальная  кратковременная  (  несколько  секунд  )   -  900-950 гр. (  иначе  сгорят  или  клапана  или   перегородки  на  двухтактнике ) .

а тут объяснение в чем искать ?

я честно хз зачем вы отслеживаете его записи, то что у него есть источники не значит что он вообще понимает что читает, это уже не раз доказано.

Тут можно расписать три версии дымности двигателей. Во первых как вы верно высказались - неисправность ТКР. А именно ТКР засасывает на свою смазку масло из маслянной системы ДВС, которое может в последующем забрасывать на интеркулер а оттуда в камеру сгорания. Но если чисто причина в этом дым будет сизым.
Вторая причина - практически все форсированные двигатели так коптят. Особенно "квадратные" (КамАЗ старый, ЯМЗ/ТМЗ 840-850 среий), Посмотрите на машины КАМАЗ-Мастер с моторами ЯМЗ/ТМЗ-Э846. Как его форсировали - установка т.а. Компакт-40 в которой было увеличено давление впрыска топлива, изменине фаз, и установка более производительных ТКР (был гаррет и что то еще, суть не в этом). Ночью на лиазоне машины осматривают не "спецы" рембатов и ремрот, а рельные двигателисты с охерительным стажем. Утром машина должна уже гнать во всю.
Что происходит - турбояма. Пилот давит на гашетку, топливо поступает в камеру сгорания а ТКР в это время еще спит т.к. давление ВГ еще мало (собственно именно Гаррет в начале 2000-х на части ТКР ставил электромоторы которые при запуске ДВС сразу крутили турбину). + такая же картина при переключении передач и т.д. (фото)

И конечно техническая неисправность топливно аппаратуры и ТКР вместе взятые.

Еще одно - даже у относительно мало форсированного ЯМЗ-238Л на КрАЗ-260/В - дыма было как во время перекура на бывшем заводе мерседес.

Он их взял из открытой патентной базы. Вообще зачем вы тащите сюда этого укропропагандона?

Согласен, но с поправкой: у В-92С2 интеркулера нет. На обсуждаемом фото виден не сизый, а густой черный дым. Это признак неполного сгорания топлива. Т.е. либо есть отказ наддува (поломка турбокомпрессора или потеря воздуха между компрессором и цилиндрами) либо избыток топлива из-за неисправности форсунок. Думаю, что причина наблюдаемого дыма соответствует версии, сформулированной в конце Вашего сообщения

Опять согласен. Но турбопауза это переходной процесс исправного двигателя. Кстати у исправного В-92С2 турбопауза почти незаметна. Пример на видео: https://tvzvezda.ru/news/2023227423-4QebP.html

Отредактировано n0rm (2023-03-03 23:29:49)