Zbiorcze charakterystyki rozpędzania badanych czołgów w układzie t, S przedstawiono nac wykresie (rys.8). Ze względu na wartość podziałki, rysunek ten przedstawia zależność S = f(t) uwzględniający tylko pierwsze dwadzieścia sekund jazdy poszczególnych czołgów z tzw. startu zatrzymanego. Najkorzystniejszą zdolność do rozpędzania na suchej, piaszczystej drodze gruntowej posiadał czołg T-72 A. Jednak należy zaznaczyć, że czołgi T-72 M1 i PT-91 nieznacznie mu pod tym względem ustępują, ze względu odpowiednio dla pierwszego czołgu na wzrost masy przy niezmienionej jednostce napędowej oraz zmianę wskaźnik a mocy jednostkowej w drugim przypadku. Krzywa S = f(t) dla czołgu PT -91 M1 jest odzwierciedleniem nawet niższych wartości w porównaniu z czołgiem T-55 A. Prawdopodobnie miało to związek z tym, że wersja czołgu PT-91 M1 jest modernizacją czołgu T-72 M1 do standardu PT-91 realizowaną w czasie remontu konserwacyjnego i przy niekorzystnym wskaźniku mocy
jednostkowej dodatkowy niekorzystny wpływ odgrywały w tym przypadku straty mechaniczne w układach przeniesienia mocy i bieżnym.

Коллективные характеристики ускорения респондентов танков в Т-системы, S показывает NAC диаграмму (рисунок 8). Из-за стоимости шкале, эта цифра показывает соотношение S = F (T) учитывает только первые двадцать секунд вождения так называемые отдельные танки. стоя старт. Наиболее предпочтительно, чтобы способность диспергировать в сухом, песчаной дороге грунтовой проведенного бака Т-72 А. Однако, следует отметить, что танки Т-72 М1, а PT-91 она несколько уступает в этом отношении из-за, соответственно, к первой емкости, чтобы увеличить вес устройства без изменений и скорость изменения привода и блок питания во втором случае.Кривая S = F (T) ПТ -91 М1 отражение даже более низких значений по сравнению с танком Т-55 А. Возможно было связано с тем, что версия PT-91 М1 модернизация Т-72 M1 до стандарта PT-91 реализованы в течение техническому обслуживанию и ремонту в плохом индикатор питания
Дополнительный блок играет негативное воздействие в этом случае, механических потерь в системах передачи электроэнергии и bieżnym.

Czołg T-72A potrzebował tylko 26 sekund ażeby kierowca mógł włączyć bieg szósty i osiągnąć w tych warunkach prędkość maksymalną równą 31,7 [km/h], natomiast w przypadku czołgów T-72 M1 i PT-91 M1 potrzebował on już odpowiednio około 33 i 40 sekund aby móc zrealizować tą czynność i osiągnąć w założonych warunkach prędkość maksymalną, w obu przypadkach nieznacznie przekraczając wartość 33 [km/h]. O ile czołg T-55 A potrzebował około 32 sekund do osiągnięcia prędkości maksymalnej, to uzyskana wartość tej prędkości, rzędu 25 [km/h] odbiegała już od wszystkich badanych wersji czołgu T-72.

T-72A бак необходимо только 26 секунд , чтобы водитель мог перейти к шестой и достижения в этих условиях , равную максимальной скоростью 31,7 [км / ч], а в случае цистерн Т-72 М1 и СТ-91 М1 больше не нужны примерно 33 и 40 секунд, чтобы выполнить ту же самую функцию и достичь предполагаемые условия максимальной скорости, в обоих случаях, слегка превышающей 33 [км / ч] . В то время как танк Т-55 потребуется около 32 секунд, чтобы достичь максимальной скорости, в результате чего значение скорости 25 [км / ч] отличается от всех протестированных версии Т-72

Daje się zauważyć, że wzrost mocy silnika w czołgach PT-91 „Twardy” do wartości 625 [kW] jest niewystarczający, przy jednoczesnym
wzroście masy tego czołgu do 45,3 [t] a podane w artykule wartości wskaźników są na porównywalnym w stosunku do czołgów T-72 poziomie. Przyjęte rozwiązania jednostki
napędowej (zbytniska moc) oraz mechaniczny układ przenie sienia mocy (w odróżnieniu od układów hydromechanicznych z hydrostatycznym mechanizmem skrętu) sprawia, że pod względem ruchliwości, będące obecnie na wyposażeniu Wojska Polskiego czołgi średnie znacznie odbiegają od współczesnych czołgów III generacji (niemiecki Leopard 2 potrzebuje około 6 sekund, żeby ze startu zatrzymanego osiągnąć prędkość 32 [km/h])

Следует отметить, что увеличение мощности двигателя PT-91 танков "жесткий" в значении 625 [кВт] является недостаточным, в то время
увеличить вес танка до 45,3 [T], как указано в ст отношений сопоставимы с относительно уровня Т-72. Решения, принятые единиц
диск (zbytniska питания) и механическую мощность-научного движение (в отличие от гидросистем с гидростатическим рулевым механизмом) делает в плане мобильности, которая в настоящее время оборудованы польской армии танки значительно отличаться от среднего современных танков третьего поколения (немецкий Leopard 2 требуется около 6 секунд , из положения стоя для достижения скорость 32 [км / ч])