На сегодня ЧТЗ не главный и не единственный производитель промышленных тракторов.
А вот других производителей мощных 12-ти цилиндровых дизелей для транспортных машин кроме ЧТЗ нет.

А что если они специально набили эти буквы с целью бросить тень?

Я бы осторожно предположил, что при использовании термоизолированных выпускных коллекторов, аккумуляторной ТА и должном качестве изготовления деталей 2В мог ды быть неплохим мотором.

В данном случае речь про те «транспортные машины», что на гусеницах. Кстати, УКБТМ рассматривало форсированный ЯМЗ-855 в рамках темы «Совершенствование-88». Общая оценка оказалась негативной. Нижнетагильские разработчики критиковали плохие массогабаритные показатели и высокую теплоотдачу ЯМЗ-855 в ОЖ. Удивительно, но по оценке УКБТМ, ярославский дизель с неохлаждаемыми выпускными коллекторами имел туже теплоотдачу, что и «не имеющий аналогов» 2В-12

Теоретически, V6 с развалом 60 градусов имеет полную динамическую уравновешенность.

Какое количество л.с. уменьшила эта якобы набитая надпись? Вообще меня смешат люди ссылающиеся на хохлядь.

УКБТМ не могли рассматривать ЯМЗ-855 никак. Он недавно появился на свет. Возможно речь о 850, но тут нужно сделать сразу поправку на то что это тракторный двигатель в 560 сил до 650 и разумеется при масса в 2 тонны он их "не вдохновил", а то что есть 847 в 800 сил например это так. А из V8 и 1200 выжимали для кольца без ТА всяких. Относительно высокая теплоотдача заключалась в использовании схемы ОНВ "вода-воздух" и алюминиевыми головками. Сейчас тутаевцы головки сделали чугунными ОНВ воздух воздух и т.д. Кстит у "нового" ЯМЗ-855 ОНВ в двух вариантах "воздух-воздух" и "вода-воздух".
А самое главное что двигатель изначально многоцелевой, но никоим разом не танковый. И главное тут сравнить ресурс 847 с В-84 например, а так же потребление топлива и масла.
На самом деле - всяк кулик хвалит свое болото. Не находите странным что их "хваленый" 2В до сих пор массово не выпускают, кроме того на БМД-4 его месте занял УТД, который по своим массогабаритным показателям не сравнить с 2В-06

Суть вопроса была в том что в РФ кроме ЧТЗ никто не выпускает мощные V12 не так ли.

У нас этим занимается большая часть телеграмм "блогеров.

Наверное, единственным специалистом в области истории отрасли, заходящим на этот форум является Gur Khan. При желании он мог бы подтвердить, что рассматривалась именно модель ЯМЗ-855.

Возможно, дизель, показанный в этом году, является реализацией задела начала 00-х. Но фактов, подтверждающих тождественность агрегата, называвшегося ЯМЗ-855 20 лет назад и агрегата, сейчас имеющего тот же индекс ЯМЗ-855, в моем распоряжении нет.

ОНВ «вода-воздух» эффективен, и т.к. снижение температуры воздуха после турбины повышает эффективность наддува (в т.ч. и кофф. избытка воздуха), то без него никуда. А вот алюминиевые головки действительно могут быть причиной повышенной теплоотдачи в ОЖ, но эта причина не единственная и, скорее всего, не главная.

На мой взгляд, странно то, что 2В не за что хвалить. Ни в первоначальном виде, ни сейчас – после десятка лет оптимизации с использованием дорогостоящего измерительного оборудования «Гексагон», испытательного стенда «Хориба» и трехмерного моделирования.

Так. И получается, что ни кто кроме ЧТЗ сейчас не предлагает дизель транспортной гусеничной машины, способный развить на стенде 1103 кВт хотя бы теоретически.