Что я вижу:
Удлинение базы на 1 каток Смещение ц.тяжести вперед
водилу опять кинули на люк
а беспонтовому стрелку дали
и пропилили лобовуху на шар от пулемета
башня тесная
пушку выдернуть-надо башню сдернуть
У наводчика нет люка
нет зенитного пулемета
двигатель не В2, от катера
Зачем-то в башне щели и бойница для револьвера
И я вроде про КВ5 не упоминал,  это бред  почитайте
Постановка технического задания
Вопрос создания танка изначально был озвучен на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) в марте 1941 года, в частности на повестке дня тогда были поставлены вопросы об экранировании танков КВ-1 и КВ-2, артиллерийском вооружении и усилении брони танка КВ-3 и о проектировании танков КВ-4 и КВ-5 в 1941 году (о чём вышло соответствующее постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б))[6]. На основании постановления правительства в апреле 1941 года был издан приказ Народного комиссара танковой промышленности по вопросу усиления брони путем установки экранов на КВ-1 и КВ-2, о вооружении и усилении бронирования танка КВ-3 и проектировании танков КВ-4 и КВ-5. Проектирование и изготовление КВ-5 определялось к 1 сентября 1941 года. Лоб и башня планировались толщиной брони 170 миллиметров, борта — 150 миллиметров. Вооружение танка — 107-миллиметровое орудие. Двигатель — 1200 лошадиных сил. Ширина машины не должна была превышать 4,2 метра.
Только платформ по 100 т не было были по 200 но всего 2 или 3 шт

Отредактировано Lexus (2015-09-21 23:36:58)

Проектирование и изготовление КВ-5 определялось к 1 сентября 1941 года. Мы предвосхитили события .
Мы не столкнулись с флак88, наша 85 пробивала от силы 120 мм, 107 с РГЗ по скорострельности немногим лучше 122 мм,  и все понимаете все, изобреталось заново. Зачем?
У моряков неплохая 4 дм на эсминцах на унитарах, не нужна 100 мм  итальянка, производство налажено ,есть 130 мм зачем 122, причем 122 гаубицы и 122 пушки разные снаряды и такие чудеса на каждом шагу.
Может просто пилили бабло. Я приводил пример т28. Представте
пушка 85 или 95
двигатель 700 лс или дизель 500
броня не менее 80
подвеска от КВ или Т-35
коробка автомат
ночные прицелы
стабилизаторы вооружения
И это готово к 40 г за год отладят
у т34 только к 44 году была пушка
подвеска т-35 и кв серийная,
т28-имел в отличии от т34 огромный запас на модернизацию. Мы же помним конструкторов т34 расстреляли а булочник и комсомолец только ИВС показали...

На сайте завода у хохлов.
С 1919 по 1920 годы — политработник. После окончания Гражданской войны с 1921 по 1924 годы учился в Коммунистическом университете имени Я. М. Свердлова. После его окончания получил назначение в Вятку, где с 1924 по 1925 годы работал заведующим кондитерской фабрики, с 1925 по 1926 годы — заведующим агитационно-пропагандистского отдела 2-го райкома ВКП(б), с 1926 по 1928 годы — заведующим Губсовпартшколой, в 1928 году — заместителем заведующего, с июля 1928 по август 1929 года — заведующий агитационно-пропагандистского отдела Губкома ВКП(б)[1].

В 1929 году по личному распоряжению[2] С. М. Кирова как инициативный работник, в числе «парттысячников», зачислен в Ленинградский политехнический институт (кафедра «Автомобили и тракторы»); производственную практику проходил на Горьковском автозаводе, а преддипломную — в опытно-конструкторском отделе одного из Ленинградских заводов.

После окончания вуза в 1934 году 2,5 года трудился в танковом КБ Ленинградского завода им. С. М. Кирова. С должности рядового конструктора быстро дошёл до заместителя начальника КБ. За участие в создании среднего танка с противоснарядным бронированием Т-46-5 (Т-111) получил орден Красной Звезды. Участвовал также в создании танка Т-29.

Харьков
С декабря 1936 года Кошкин возглавляет Конструкторское бюро Танкового отдела «Т2», завода № 183, Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ).

Вообще себе представляете гения, если КЗвезду получил. Сколько ....... надо за боевой орден.  Его неохотно давали  в половине войны. А тут мирное время и на выходе ноль! Мы выпускали лицензии и ничего!Ё!!
Он изгнал заразу из Путиловского и зачистил Харьков
За 2.5 года разобрался в танках!!! Браво. И его биографию не публикуют!!!!!!

Еще Барятинский
Началась охота на спецов, жертвами которой пали многие руководители и сотрудники завода № 183. Был арестован, а затем расстрелян директор завода И. П. Бондаренко. Его участь разделили и многие конструкторы и производственники. Были арестованы главный инженер ХПЗ Ф. И. Лящ, «приводивший станки в негодное состояние», главный металлург А. М. Метанцев и многие другие, «завербованные» директором ХПЗ, перечень обвинений к которому включал едва ли не все мыслимые и немыслимые злодейства – от «притупления бдительности» до «организации взрыва на заводе». В конце 1937 года был арестован начальник дизельного отдела К. Ф. Челпан, отдел возглавил его заместитель Т. П. Чупахин. Его помощником по опытно-конструкторской работе назначили И. Л. Трашутина, но вскоре арестовали и его как американского шпиона – в 1933 году он защитил в Массачусетском технологическом институте магистерскую диссертацию на тему «Оптимизация конструирования основных деталей дизельного двигателя». В таких условиях судьба А. О. Фирсова была предрешена, никакого дополнительного вмешательства не требовалось.

Или вы уверены что танк сляпали за месяц?
Наработки идут годами и десятилетиями,
Или безграмотные комсомольцы дизель сделали?
Американцы смогли лишь на М-60
Немцы на Леопарде1 в те же го ды.
Им надо было бомжей послать или негров из гарлема?
Один ТНВД сложнее двигателя от полуторки

Отредактировано Lexus (2015-09-22 17:23:20)

По Дику ничего не скажу, но 34 он занимался, он из гроба делал танк и был более образован. Наверно то же можно отнести я не против.
Но скажу одно. За что вы будите меня ненавидеть.
СССР 37 года в отличия от сегодня был правовым государством. И НКВД НЕ ИМЕЛ ПРАВА АРЕСТОВАТЬ БЕЗ ВИЗЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО НАЧАЛЬНИКА. А начальник у них был кошкин.....

А военные были против танка и Павлов и
Но тогда, летом 40-го, судьба легендарной "тридцатьчетверки" висела на волоске. Маршал Кулик приостановил производство танка, потребовав устранения всех недостатков. Вмешался Ворошилов: "Машины продолжать делать; сдавать в армию, установив 1000-км гарантийный пробег". Это лишь один эпизод в драматической судьбе "тридцатьчетверки". Печальный факт:

Отредактировано Lexus (2015-09-23 22:40:20)

Угу, ключевая фраза тут "К сожалению, никаких документальных подробностей о деятельности КБ осенью 1937 – весной 1938 гг. пока не найдено. Есть косвенные данные, позволяющие утверждать, что подробный отчет А. Дика о деятельности нового КБ вместе с эскизным проектом танка А-20 были переданы в ОГПУ для расследования его деятельности." Бред это сивой кобылы. 
Насчет вклада А.Я. Дика в создание танков А-20 и А-32 - его непосредственно и не было. В 1937 году А.Я. Дик на короткое время (март-апрель и июнь) привлекался к работам по проектированию колесно-гусеничного танка БТ-7-Б-ИС, касавшимся трансмиссии (колесный привод) и ходовой части и не более.
О так называемом ОКБ под руководством А.Я. Дика, созданном на заводе № 183, байки о котором качуют как в интернете, так и в некоторых изданиях - такого КБ не существовало, существовали приказ НКОП от 28.09.37 о его создании и невыполнимые требования А.Я. Дика, озвученные им в октябре 37 года (т.е. фактически отказ от работы), после которых, в ноябре 37 года А.Я. Дик вернулся в ВАММ. Это если совсем вкратце.

"начал работать над обликом перспективного танка, который затем вылился в А-20 и А-32" - Дик работал только над БТ-7-Б-ИС, и то, только над его трансмиссией. К облику перспективного танка эта работа не относится.

ь создание 06 мая 1924 года в Москве, в системе Главного управления военной промышленностью, танкового бюро, которое в 1926-1929 годах именовалось «Главное конструкторское бюро Орудийно-Арсенального треста (ГКБ ОАТ)».

На бюро были возложены задачи по проектированию боевых гусеничных машин и оказанию помощи заводам в освоении их производства. Отсутствие в ГКБ ОАТ производственной базы и необходимого оборудования весьма затрудняло и сдерживало работу этой организации.

В связи с этим нескольким машиностроительным заводам, в том числе и Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна, была поручена организация работ по танкостроению, а в дальнейшем и разработка конструкций отечественных танков.

Такому решению способствовало наличие на ХПЗ организованного с 1923 года производства мощных гусеничных тракторов «Коммунар», которое являлось хорошей производственной базой для развития на заводе танкостроения.

Официальным документом, определяющим начало работ по производству танков на заводе, является Постановление постоянного мобсовещания от 1 декабря 1927 года, когда Главное Управление металлической промышленности (письмо №1159/128 от 7 января 1928 г.) поручило «...в срочном порядке проработать вопрос о постановке на ХПЗ производства танков и тракторов...» (из материалов Харьковского областного Госархива, дело №93, лист 5).

Алексеенко Иван Никанорович - самый первый руководитель танковой конструкторской группы ХПЗ им. Коминтерна с 1927 по 1930 гСобственно история ХКБМ начинается в декабре 1927 года, когда на ХПЗ из числа конструкторов тракторного производства был создан новый коллектив — танковая конструкторская группа. Первым руководителем этой группы, а потом и конструкторского бюро был молодой инженер-конструктор Иван Никанорович Алексенко.

Ядром этого бюро стали конструкторы специальной танковой группы, созданной в декабре 1927 года, и участвовавшие в разработках, изготовлении и испытаниях танков Т-12 и Т-24: И.Н. Алексенко, Л.Л. Алферов, А.С. Бондаренко, П.Н. Горюн, Е.Т. Дикалов, В.И. Дорошенко, В.Т. Кириленко, А.А. Морозов, Н.Г. Поляков, М.И. Таршинов и др. Руководителем танкового производства был С.Н. Махонин.

Одной из первых задач этой группы было участие совместно с ГКБ ОАТ в проектировании танка, имевшего обозначение 1-12-32, обеспечение завода конструкторской документацией, участие в подготовке производства танков на заводе.

С ростом объема конструкторских работ в начале 1928 года директором завода были утверждены дополнительные вакансии к штатному расписанию танковой конструкторской группы на 8 человек. Осенью 1928 года на ХПЗ поступил правительственный заказ на изготовление опытного образца «маневренного» танка (1-12-32), разработанного ГКБ ОАТ.

История Т-34, Тоскин Н.М. содатель колёсно-гусеничного движителяВ 1930 году ХПЗ им. Коминтерна как завод, уже накопивший некоторый опыт по конструированию и изготовлению танков, получил особо ответственное задание — начать работы по созданию и организации производства специального быстроходного танка, необходимого для укомплектования механизированных соединений Красной Армии.

Для помощи и усиления руководства работами по созданию первого быстроходного танка к бюро был прикомандирован из Управления механизации и моторизации Красной Армии опытный военный инженер Н. М. Тоскин.

Работа над быстроходным танком (БТ) переросла предполагаемые рамки и превратилась в творческий процесс создания не только новых узлов, но и совершенно новой компоновки машины.

Его главной конструктивной особенностью являлось наличие колесно-гусеничного движителя, позволявшего в хороших дорожных условиях двигаться на колесах, а по бездорожью — на гусеницах. Руководителем всех работ, связанных с танком БТ, был Н.М. Тоскин. Первый танк (он назывался ОБТ - опытный) был собран в конце сентября 1931 года. После некоторых незначительных переделок и доводки конструкции танк пошел в серию под маркой БТ-2.

07 ноября 1931 года три первых серийных танка БТ-2 участвовали в военном параде на Красной площади в Москве.

Фирсов А.О. - руководитель КБ Т2К ХПЗ им. Коминтерна с 1931 по 1936 г.Главным конструктором танкового КБ завода №183 был назначен М.И. КошкинПоскольку вопрос создания быстроходного танка был решен, Н.М. Тоскин (как кадровый военный инженер) был отозван в Управление механизации и моторизации КА для продолжения своей основной службы. 06 декабря 1931 года руководителем танкового КБ был назначен А.О. Фирсов.

Дальнейшие работы над повышением боевых и технических свойств колесно-гусеничного танка привели в 1933 году к замене БТ-2 его модификацией - танком БТ-5. Важное значение в этой машине имела установка вместо импортного мотора «Либерти» отечественного авиационного двигателя М-5 конструкции А.А. Микулина.

Кроме того, на БТ-5 устанавливалась более мощная пушка калибра 45мм (вместо 37мм на БГ-2). На опытном танке выпуска 1935 г. устанавливалась 76,2 мм пушка. Этот танк получил наименование «артиллерийского» и предназначался для огневой поддержки атакующих танков. Танки БТ-5, предназначавшиеся для командного состава, выпускались оборудованными радиостанцией 71-ТК1 с поручневой антенной на башне.

В период 1932-1933 годов велись конструкторские разработки по соединению броневых деталей корпуса и башни с помощью электросварки взамен заклепочных соединений. Танк типа БТ-2 со сварным корпусом и башней имел наименование БТ-4.

Продолжая дальнейшее совершенствование танков серии БТ, коллектив конструкторов КБ Т2К в 1935 году создал его следующую модификацию - танк БТ-7. На этом танке был установлен более совершенный карбюраторный авиационный двигатель М-17Т и подверглись радикальным изменениям агрегаты трансмиссии. Часть танков оснащалась зенитными пулеметами.

Во второй половине 1936 года ХПЗ им. Коминтерна был переименован в завод №183. Внутри завода также была введена цифровая индексация служб, танковому конструкторскому бюро Т2К был присвоен индекс КБ-190.

28 декабря 1936 года приказом Наркома тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе Главным конструктором танкового КБ завода № 183 был назначен М.И. Кошкин, взамен обвиненного в негодной конструкции КПП и репрессированного А.О. Фирсова, хотя массовый выход из строя этого узла был вызван неправильной эксплуатацией и «увлечением» прыжками на танках БТ.

Напряжение эпохи было всегда (злобный мир капитала всегда хотел уничтожить СССР, по крайней мере так постоянно вещалось. А с чего вдруг бы начало сметать лобби ВПК ? И тряски - это что, разве не репрессии в том числе ?

У нас к власти пришли окончательные неучи и лошадники.