Давайте, для начала, вы внятно сформулируете - что с вашей точки зрения входит в стоимость лётного часа, раз уж привести свой вариант этих показателей для вас непосильная задача. Есть подозрение, что ваше мнение по этому поводу сильно расходится с мнением US DoD .
Ну т.е. не может же быть, что бы вы на полном серьёзе считали что это просто стоимость часового расхода топлива, да ?

Именно поэтому у производившихся в середине 80х F-16 были РВВ СД, а у производившегося в то же время Су-17 не было даже радара - потому что он не был истребителем %).
В который раз - радар это не прикольная фенечка, нужная исключительно для понтов, а один из ключевых элементов истребительного БРЭО. До идеи "нафиг он нужен в середине 80х" даже fighter mafia не дошла.

Чем пилот Су-17 будет обнаруживать воздушные цели?

https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR1100/RR1178/RAND_RR1178.pdf

O&S - operating and support, CPFH - cost per flying hour. Прямым текстом чёрным по белому - стоимость эксплуатационных и вспомогательных расходов на весь парк, делённое на количество лётных часов у всего парка.
А теперь ваша версия, что же это такое, почему она может изменится в полтора раза за один год и почему RQ-4 дороже чем F-15 .

Естественно типичное, потому что никому на ИБ истребительные задачи вешать не приходило в голову. А когда приходило - получался F-4.

Никак. F-5E, МиГ-21бис - все они на тот момент производились только на экспорт для тех, кому "настоящие истребители" не доверяли. И даже у них, в начале 70х(на 10! лет раньше), всё равно была РЛС.

ЧТД. Визуальный поиск воздушных целей. В середине 80х. На ЕТВД. Успехов.
"Лазури" на ИБ не было, если что, так что с наведением с земли ниочинь.

Отредактировано Geronimo (2020-06-30 17:45:05)

"Папа, где море?"(с) .

При случае посмотрю .
Для китайской границы того времени это было вполне нормальное решение . Особенно , если учесть , что основу авиапарка составляли J-6 .

Нормальное решение - поднять на перехват если надо срочно, а больше никто не успевает. Тогда да, с J-6 поздние советские ИБ разберутся без проблем. Но я не вижу ничего нормального в патрулировании границы ИБ, способным обнаруживать цели исключительно визуально и без автоматизированного наведения с земли. В этом просто не смысла, бесполезное сжигание ресурса машины(особенно если это были МиГ-27К). У вас в частях до сих пор МиГ-19ПМ есть, вот и займите их делом.

Если речь вот об этом:

то ни разу не жалко, "запускать в серию" его надо было в конце 70х вместо МиГ-29, а в середине 90х пить боржоми было уже поздно. И даже тогда он всё равно мог повторить судьбу МиГ-29(в советских реалиях никто бы не отдал сухим всю фронтовую истребительную авиацию).

А ТТХ этого опытного истребителя где можно посмотреть?

https://ru-aviation.livejournal.com/1765633.html

К середине 80-х это были дрова . а это я и сам читал
https://militaryarms.ru/voennaya-texnik … el-mig-19/
В роли истребителей-перехватчиков МиГи-19 уже в 1960-е годы стали уступать место самолётам Як-25. В начале 1970-х годов около 350 оставшихся к тому времени в строю машин, в массовом порядке не стали заменять на более современные Су-15 и МиГ-25. Окончательно с вооружения МиГ-19 был снят только в 1989 году.
Т.е. 89 год - это просто торжественные проводы

Су-137 и есть значительно меньше, 18 узлов подвески там тодже не наблюдаеться. Такие данные ходят с одного источника в другой, через годы хождения давно вызывают вопросы. Однако обшие видение самолета дают. На закрывшемся Паралае больше информации о проекте.
Заодно стоить вспомнить о ЛФИ 4.12 Миговском-все в том же направлении одномоторного ИБ.

Отредактировано Blitz. (2020-07-03 00:51:22)

Заброшенные и недействующие аэродромы и вертодромы https://aviaforum.ru/threads/zabroshenn … omy.48111/