Там же нет ничего особо сложного. АТД1000 для локомотивов полностью локализован, исходя из открытых источников.
И так, что бы создать аналог e-power нужно: 1) свой ДВС (АвтоВАЗом локализован 8-ми клапанный 11182, долокализуют 16-ти клапанный 21129), 2) литий-ионные батареи, планирует выпускать Рэнера (там конечно не всё просто, хотели завод строить в Калининградской области, сотрудничали с южнокорейской компанией...), 3) электродвигатель и генератор - ими занимается в стране немало предприятий, нужно только нормальное финансирование и заказ.
Да, для системы управления понадобится микроэлектроника, но в современном автомобилестроении без этого уже никак. Однако, если изначально задаться целью использовать более простые компоненты, то возможно даже получится своими силами производить. Летали же ракеты в Советском Союзе на своей, хоть и простой, микроэлектронике, здесь явно не сложнее система.
А главное во всём этом - системный подход. Те разброд и шатание, что наблюдаются сейчас в автопромышленности никуда не годятся. Нужен конкретный план, тот же ПД-14 делали всей страной под руководством ОДК. Где объединённая автомобилестроительная корпорация?

Отредактировано Eвгeний (2022-07-20 12:47:09)

В России производится микроэлектроника, в т.ч. чипы. Основные проблемы с техпроцессом менее 90 нм, но без них в данном случае возможно обойтись.

Литий-ионные аккумуляторы выпускаются компанией Рэнера, входит в состав Росатома. Понятно, что там не всё гладко, как я уже писал.

Но этим занимаются наши предприятия и институты, есть существенный задел, в отличие от различных АКПП. Само направление гораздо перспективнее.

Ох уж эти британские германские учёные... Идее сто лет в обед, используется на тракторах с 70-ых годов, тот же Г304 и его потомки. Сам узел передачи энергии они тоже позаимствовали, а именно - вращающийся трансформатор. Тем не менее, новаторство присутствует: своевременно реализовать и пропиарить - 90% успеха.

Отредактировано Eвгeний (2022-07-22 06:56:01)

Как минимум, для роста собственного производства необходимо отсутствие (использование минимально необходимого кол-ва) более конкурентоспособного импортного товара. Или наличие иного рынка сбыта, иначе производство будет дотационным, дорогим и мелкосерийным.

Отредактировано Eвгeний (2022-07-22 09:48:19)

Если даже у РФ будет весь ее внутренний рынок, оно все равно будет дотационным.

Лиотех вроде как имеет даже собственное производство, не очень большое.

О чём вы, электродвигатели у нас производятся серийно рядом предприятий, производство можно нарастить, создать кооперацию. Некоторые институты ими занимаются и смогут разработать практически любое решение в этой области.

Речь была о принципе, который используется в этом электродвигателе и выдаётся за ноу-хау. Работы по электрическим машинам с обмотками возбуждения начались с 70-ых годов, с тех пор подобные решения реализованы на множестве генераторов. А эти разработчики занимаются пиаром, используя странное техническое решение (плоский!!! вращающийся трансформатор) что бы привлечь к себе внимание.
Т.е. за место этого http://www.elektropribor.spb.ru/katalog … ontaktnye/ они нагамырили то, что нагамырили...

Толку с этой поддержки без рынка сбыта? Американцы и ряд крупнейших мировых корпораций доказывают, что первичен рынок сбыта. Тем не менее, в нашем случае без плана не обойтись, рынок маленький (крайне важно заполучить 40 милионный, за который сейчас идёт война), управлять рыночными механизмами толком не умеют.

Отредактировано Eвгeний (2022-07-23 07:45:53)

Откуда у вас такая статистика, тот же электродвигатель для локомотивов на замену южнокорейским вполне осилили. Да и не важны эти размышления сейчас. Придётся делать самим всё, что только можем. Теперь это очевидно.

А данный принцип 50 лет назад ещё и реализован...

Согласен, нужен комплекс мер.

из практики.

эл мотор для локомотива это не самый распространённый мотор. самые ходовые это 1-10кВт

как пример. сравните затвор и подачу пулемёта максима и горюнова, а потом с единым современным. тоже самое касается и эл моторов. эл мотор первого приуса и эл мотор альфы земля и небо

главное что бы к качеству наших поставщиков обратно не вернулись. ваз не просто так переходил на импортную комплектуху.

Ну и какая разница будет между подавателями пулемётов тогда и теперь? Там уже все изобретено больше полувека назад. И двухэтажная, и прямая, и ленты с замкнутыми и незамкнутыми звеньями, сплошные и рассыпные.

А что за непредолимая проблема в создании и производстве АКПП, кроме наличия доступного китайского товара на рынке?

Если и есть снижение, то это следствие рыночных причин, китайские дешевле.

Различные варианты обмоток возбуждения для запитки ротора используются давно, обычно на крупных генераторах, там он соседствует с коллекторными вариантами. На небольших электрических машинах применяется не часто, т.к. проще использовать постоянные магниты. Однако, ротор с обмоткой позволяет варьировать силу магнитного поля, что однозначно полезно для гибридных электромобилей, т.к. позволяет достичь широкий диапазон обороты/мощность.
Т.е. сама их идея неплоха, но реализация оставляет желать лучше. Плоский вращающийся трансформатор здесь нерационален, но оригинальность, пиар...

Отредактировано Eвгeний (2022-07-25 04:32:28)

Это вопрос к нашим регуляторам спящим. Я всегда говорил, что импорт нужно контролировать.

Имеете ввиду синхронные реактивные двигатели, которые используют эффект преломления магнитного поля? Увы, но вряд-ли это наш случай. Прямое магнитное взаимодействие априори сильнее, как итог - подобные двигатели обладают плохим коэффициентом мощности.

Одна из причин появившихся тенденций замены их на электромагниты.

Отредактировано Eвгeний (2022-07-23 13:44:49)

Или имеете ввиду SRM. У всех реактивных электродвигателей проблемы с мощностью.

Так она нужна в условиях собственного рынка, да и то не везде работает. Более того, рыночные механизмы не будут работать без контроля.

Отредактировано Eвгeний (2022-07-23 17:45:53)