Для полноценного бизнеса шасси нету... Рожать его с нуля ВАЗ не будет, да и Ниссан, наверное, ему ничего не передаст. Увы.
Ниссан продавал на нашем рынке Тиану, сиречь Самсунг SM7 как "бизнес-класс", но это просто "среднеразмерная машина".
Альмера ни разу не "бизнес", это "Большой Б" как наша Веста. Альмера - это седан на платформе Тииды. Когдато у Ниссана был пошире модельный ряд седанов, он состоял из Альмеры, Примеры и Максимы. Бизнесом можно было назвать только Максима.
Вряд ли Рено-Ниссан будут создавать сами себе конкуренцию в бизнес-классе. В бизнес-класс Рено-Ниссан продает люксовый бренд Инфинити, Рено продает во Франции Талисман и даже не пытается продавать его в Россию.

З.Ы. Кстати, о конкуренции самим себе.
Помните историю с Марусей?
Ребята сами не знали, что хотели, начали с идеи суперкара для гонок (не помню в каком классе) и купили у Рено блок "Мотор V6 3,5л+коробка".
Рено продала им несколько штук на разработку и подписала контракт штук на 200 штоль.
Марусевцы быстренько запилили шасси и давай по выставкам возить прототипы уже обычных спорткаров, которые они собирались продавать для обычного применения.
И тут Рено такие говорят, но позвольте, вы же собирались гоночные машины делать, а не обычные. Не продадим мы вам моторы, извиняйте хлопцы.
Хлопцы побродили по рынку, попробовали Форд Косворт уговорить, но и те их отослали со словами "у нас таких объемов нету".
Попытались заработать на внедорожнике на шассии СсанЮнг Рекстон, но и тут облом случился - СсанЮнг обанкротился и был продан индусам из Махиндры.
Тут и сказочке конец.

Камри в нынешнем кузове "пустой" просто нет, так что "любителям" облом вышел. 

Отредактировано sh0k (2018-09-19 14:05:00)

Честно говоря не вижу нерешаемых проблем.
На морду макферсон от весты, на *опу балку от нее же как в талисмане.
Базу растянуть, колею выносом увеличить.
Двигатели от 1,8 150лс до НАМИ 2,2T 249лс, вариатор японский.
Поиграться с пружинами, амортерами, электроусилителем, сверху кузов чуть побольше конкурентов и вперед)

вот я святая простота, а я думал, что нынешняя Альмера - это тот же логан, только с другими фарами

Может и на В0, но двигатель+вариатор такой только потом на Каптюре появился.

Отредактировано Франсуа Бертран (2018-09-20 12:53:12)

Как, да не так. 
Не было на Дастере вариатора.

Вижу это немного по другому)
За образец взяли не РР, а только разрабатываемую в то время платформу BMW CLAR
Которая изначально 48v мягкий гибрид, но с возможностью полной электрификации.
Причем копией клара емп не является - как минимум все узлы ходовой части уникальные.

Отредактировано babybat{}.net (2018-09-21 21:56:34)

так машины же разные всё равно

Разница в пусковом токе, ~1200А на 190-м, 900А на 140-м, 800А на 100-м.

В мороз ток делите пополам. Вот почему.

Двигатель INFINITI VC-TURBO стал первым в мире серийным двигателем с переменным коэффициентом сжатия

https://rostec.ru/news/avtobusy-nefaz-p … rk-kazani/
Автобусы НЕФАЗ пополнили автопарк Казани

Низкопольные автобусы НЕФАЗ 5299-40-57 – автобусы третьего поколения дочернего предприятия КАМАЗа. Максимальная пассажировместимость автобусов 111 человек. Автобусы оснащены газовым двигателями Weichai (китай) мощностью 191 кВт и автоматической коробкой передач ZF.