Учитывая, что КАМАЗ решил отказаться от военки, совершенно меняется расклад по МЗКТ. У батьки теперь есть и причина, и повод отказаться от создания совместного предприятия МЗКТ с КАМАЗом.

Кстати, после того как на снабжение ВС РФ будет принято новое семейство АМН (работа обозначена в "Типаже ВАТ" как перспективная ОКР), семейство "Мустанг" постепенно отомрёт. То есть модели 4350, 5350, 6350 и их многочисленные модификации и комплектации на конвейере останутся длительное время (как и 43114 и 43118), но по мере замены модельного ряда "Мустанги" уйдут в dev/null окончательно.

В общем, расклад намечается весьма любопытный!

И вот что любопытно - а кто ж будет разрабатывать ВАТ в Челнах? Или НТЦ поделят? А как его будут делить? - поровну, по-честному, по-братски, по-справедливости аль ещё как? ))

Уже появились вбросы о том, что после введения санкций и с "Платформой-О" тоже всё завершится плачевно. Якобы из-за того, что Либхерр отказался поставлять движки, которые потом пойдут под шасси для РВСН. Этот слух я комментировать не буду, но дыма без огня не бывает. Ноги, скорее всего, растут из другого места - после того, как КАМАЗ вляпался по полной в импортные комплектующие, проклятые буржуины могли просто пригрозить пальчиком: или сворачивайте производство ВАТ, или не дадим комплектуху не только для ВАТ, но и под "нархоз". Видимо, КАМАЗ решил сплясать под дудку санкций. А если так, то и в дальнейшем игру будут заказывать из-за бугра, то есть КАМАЗ как отечественный производитель может весьма скоро кончиться. Практика постсоветского периода показывает: те автозаводы, которые прекращают сотрудничество с МО РФ, либо кончают своё существование (вспомните КЗКТ), либо ложатся под проклятых буржуинов, которые в любой момент могут завод прикончить. Пока ещё КАМАЗу отойти в мир иной перспектива не грозит, но шаг в том направлении будет сделан, если автогигант откажется от военки. Посмотрим что будет дальше!