(скептически) Хм, если машину в 24 тонны просто обрезать на одну ось, то это не даст требуемой массы в 14 тонн.    Конструктора очень не зря будут получать свою зарплату...

Весьма не убеждён в том, что эту машину можно классифицировать как МРАП, скорее, это лёгкая патрульная машина, одна только площадь ветрового стекла чего стоит! Впрочем, ИМХО, сама постановка задачи - создать МРАП для ВДВ, содержит в себе логическое противоречие:  МРАП - это машина, основное назначение которой - сохранить экипаж/десант при подрыве, что обуславливает примат защищённости в ущерб мобильности и проходимости, значительная масса защиты привязывает машину к дорожной сети, что не есть гут для ВДВ.

M-ATV - это не совсем   MRAP в его "чистом, кристаллическом"  виде, который первоначально создавался под Ирак.  Условия тамошнего ТВД - развитая сеть "саддамовских" трасс весьма приличного качества и массированная минная война инсургентов и привели к созданию машины, узкоспециализированной под "здесь и сейчас" - защищённый "носорог"  с никакой проходимостьтю вне дорог. Попытки перенести опыт применения этих машин в Афганистан дали результат весьма так себе - в этом случае столкнулись с  крайне бедной сетью наземных коммуникаций и при этом лишь десять процентов дорог   пригодны для прохождения  бронетехники, частично — бетонки советской постройки и  Кольцевое шоссе. Кроме того - местные племена выводят дороги из строя, подрывают, устраивают рытвины —  на осле проедешь и так, а машины из караванов будут тратить на поездку больше бензина, больше ломаться, и больше тратить денег на починку и заправку. Медленно идущую колонну легче блокировать и ограбить. Кроме того — если нет нормальной дороги, остается больше шансов на то что не приедут посланцы властей Кабула, что они оставят племена в покое. С учётом этих скорбей, применение МRAP оказалось нецелесообразнеым, но, к чести амов, они приняли вызов и начали разработку    MRAP-ATV (Mine Resistant Ambush Protected-All-Terrain Vehicle ) - т.е. МRAP для применения в гористой местности. Плюс - американское МО гибко реагирует на меняющиеся условия ведения БД и создаёт специализированные инструменты.  Минус - узкоспециализированная под конкретный ТВД машина в иных условиях будет ощутимо терять свои преимущества. Объявили тендер на 49 000 машин для армии и 5 500 машин для КМП - а Афган уже заканчивается, и произведенные машины займут место в хранилищах рядом со своими предками. Для очередной кампании на новом ТВД придётся создавать новое семейство машин, что, впрочем пойдёт на благо ВПК, и при условиях работы печатного станка - более-менее приемлемо.
Резюме - даже  "крайние" MRAP-ATV едва ли смогут послужить прообразом жизнеспособных  "MRAP для ВДВ", уже в силу того, что они изначально создавались под каменистые грунты, и на раскисших чернозёмах будут чувствовать себя весьма неуютно.

Касаемо Динго-2 - элементы противоминной защиты не делают этот лёгкий БТР MRAP-ом.

Это обитаемый отсек. Капот - легкобронированный.

Гм, на языке начинает крутиться фраза с упоминанием осетра.

Вероятно, они-то и есть тот самый "десантный МРАП" с которого началось это обсуждение! 

Чем выше планка - тем выше прыгает собака.    Сроки, безусловно, будут переноситься, но, их наличие "держит в тонусе".  Вспомните знаменитое сталинское: "Два штурмовика Ил-2 в день - это насмешка над Красной Армией".

При разработке машина причисляется к тому или иному классу техники, исходя из возложенных на неё ф-ций. А уже функциональные особенности влияют на конструкцию.  Динго-2 принадлежит к семейству бронированных машин управления и командования (Geschützte Führungs- und Funktionsfahrzeuge, GFF - GFF 3), одним из воплощений которого является лёгкий БТР - APCV (All-Purpose Carrier Vehicle). "Афганизация" машины заключалась в пресловутом  днище  V-образной формы, усиленном бронировании снизу сидений МВ и командира (а не всего днища, в т.ч. ДО!) и опциональной возможности усиления защиты передней и боковых частей корпуса   керамическими плитками. Для полноценного МРАПа - "Маловато будет!" (С) 

Не совсем так. Изначально пытались продать около 4 тыс. машин, которые, согласно заявлению военных, не являются необходимыми. Причём, кроме собственно MRAP, в это кол-во входят и Humvee, и  средние грузовые машины. Покупатели должны были бы также  оплатить расходы на вывоз машин с территории Афганистана, что тоже не малая копеечка - транспортировка MRAP в США самолетом обходится дороже, чем сама машина, — по $750000 за единицу (при том, что ориентировочная цена МРАП — $500000)! Перевозка морем куда дешевле ($13000), но занимает месяц. Словом, очередь покупателей, мягко говоря, за горизонт не уходит   Афганцам оставлять технику не хотят - в своё время на талибах обожглись. Вот и режут пока наиболее убитые машины. По хорошему - имеет смысл позволить своим союзникам забирать означенную технику в состоянии "как есть" с транспортировкой за свой счёт, но - это может обрушить цены на рынке. Кстати - MRAP-ATV исправно вывозят в метрополию, за вычетом совсем уж убитых.

А много Вы встречали машин с ремаркой в названии "для средней полосы" или, к примеру, " джунглевая"? 

Справедливости ради - изготовлено  27740 экземпляров.

А вторую половину куда? Под нож?

А кто бы после каждого дождя запускал движок, продувая короб? Денежка на Збройні Сили отпускалась крайне скупо, да и та тырилась преизрядно. А тут сколько солярки надо! Эти копеечки тратились кудаболее затейливо...