В отличие от отечественных Вооруженных Сил, которые только присматриваются к квадроциклам, как к боевой технике, американская армия уже давно сотрудничает с производителями легкой внедорожной техники
Компания Polaris имеет даже специальное подразделение Polaris Defence, специализирующееся на технике для нужд вооруженных сил. Компания Polaris является официальным поставщиком американской армии и производит специально разработанные квадроциклы, SSV и легкие броневики для нужд ведомства.
Именно к последним аппаратам и относится новинка американского концерна — боевая машина DAGOR. Вездеход отличается высокими ходовыми качествами и готов к транспортировке в грузовых самолетах и вертолетах армии США, что особенно важно для групп быстрого реагирования. DAGOR создан на модульной платформе и может быть сконфигурирован для выполнения самых разных задач.
Производитель заявляет, что DAGOR — самый вместительный и грузоподъемный аппарат в классе легких боевых машин, рассчитанных для езды по бездорожью. Новый вездеход Polaris Defense оснащен энергоемкой подвеской, конструкцию которой разработчик подсмотрел у гоночных грузовиков, участвующих в трофи- и ралли-рейдах, и способен принять на борт отделение из девяти солдат либо 1,5 тонны груза. Грузовая платформа открытого типа делает погрузку/выгрузку оборудования и вооружения проще.
Аппарат во многом построен с использованием прежних компонентов и частей, уже опробованных на других моделях военного подразделения Polaris Defense, что упрощает солдатам освоение новинки. Как и всё военное, машина сделана максимально просто и понятно, а потому обслуживать ее и чинить в полевых условиях не составит большого труда. DAGOR комплектуется турбированным дизельным двигателем JP8 — проверенным не только временем, но и участием в военных действиях.
Снаряженная масса новинки Polaris Defense меньше 2 тонн, что особенно важно для расширения возможностей перевозки машины воздушным транспортом. Габаритная ширина вездехода рассчитана на погрузку аппарата в тяжелый военно-транспортный вертолет CH-47 Chinook, а скромный вес DAGOR даже позволяет закрепить его снизу легендарного многоцелевого «Черного Ястреба» (Sikorsky UH-60 Black Hawk)! Разумеется, DAGOR прошел многочисленные испытания и может быть сброшен на парашютах.

Авиационный керосин «Джет А-1» (англ. Aviation kerosin fuel Jet-A, jet paraffins (UK), JP-5 (USA), Avtag, aviation turbin kerosene ATK, Avtur, ASTM Type A fuel, turbo fuel, сокр. Jet-A, Jet-A1, ATK, Avtur).
Все перечисленные названия – это один и тот же продукт. Является наиболее массовым зарубежным топливом, применяемым для гражданской авиации, в отличие от отечественных топлив ТС-1 и РТ имеет утяжелённый фракционный состав. Кроме того в США и Канаде на внутренних линиях используют топливо Джет А (ASTMD 1655), отличающееся от авиационного топлива ТС-1 повышенной температурой начала кристаллизации ≤38 °С, и широкофракционное топливо Джет Б. Согласно сертификатам, содержание ароматических углеводородов в топливах Джет А-1 и Джет А допускается до 22% объёмных, что в пересчёте на массовые проценты, принятые в России, составляет около 25%. Из-за самой природы авиалиний, свойства основного авиационного керосина унифицированы и мало зависят от локального рынка, несмотря на то, что для обозначения этого нефтепродукта используется рекордно большое число рыночных наименований.

На Западе считается, что турбореактивные двигатели могут использовать почти любое топливо, поэтому требования к Джет А близкие к требованиям, предъявляемым к отопительным керосинам обычного качества (regular burning oil). На рынке Западной Европы установлены следующие требования для Джет А: содержание серы менее 0,3%, плотность от 775 до 840 кг/м3, температура вспышки в закрытом тигеле не менее 38 °С и температура замерзания не выше минус 47 °С. На американском рынке требования к этому виду топлив отличаются от требований европейского рынка. В США это топливо иногда маркируют и как ДжП-5. В военной авиации применяется также топливо широкого фракционного состава ДжП-4. В целях унификации топлив осуществлён переход с топлива ДжП-4 на топливо типа керосина ДжП-8 (MIL-83133), которое практически аналогично по своим свойствам топливу Джет А-1, но в него вводится присадка , предотвращающая образование кристаллов льда. В ряде европейских стран НАТО полностью перешли на топливо ДжП-8 (Великобритания, Франция, Бельгия и др.). В авиации корабельного базирования применяется топливо ДжП-5 (FVCAT) с температурой вспышки выше 60 °С.

Джет А может быть заменено любым российским авиационным керосином для дозвуковых аппаратов, но не может без дополнительной проверки заменять российские авиационные топлива Т-1, ТС-1 или РТ, так как к ним предъявляются более жёсткие требования, например, температура замерзания у российских марок значительно ниже.