А для чего? Не жирно ли для летающего, авиа транспортабельного,  десантируемого,  БМД? Если говорить о заточенному на штурмовку ударнику, может и в самый раз
Радиус ограничен - 150-200 км Габариты  Без разборки, погрузка, разгрузка, сброс с самолёта. Вместимость БО - отделение. Возможность  высадить/забрать и поддержать огнём десант
Это не "полноценный" вертолёт, задачи минимальны и специфичны.
Зачем городить огород если есть уже готовые вертолёты?!
Фишка  в самой идеи создать специфическую машину

Ага
Будем подумать, варианты есть..

какой то уродец получается 

и это летающая БМП? 

вот такой модуль с винтом да на большую собаку:
http://www.bostondynamics.com/robot_ls3.html

а летающия бмп как её понимают здесь не соответствует техническим возможностям и тактическим потребностям

предлагают транспортер для пехоты, а не громо-леталка, причем для специфичного применения, так что может и есть смысл, чем в Ми-42-х...

Отредактировано tramp (2014-01-21 08:59:10)

так то не подумав предлагают, если подумать о преминение то прожекты здесь просто неимеют смысла...

А та тарахтелка с 8мью пропеллерами просто разновидность транспортного вертолета, непонимают причем здесь БМП... летающии БТР служат армиям многии десятки лет.

имхо у тарахтелки большой потенциал в гражданском секторе, она выглядит компактние а большое количество моторов (если поставить их с запасом мощности) позволит садить апарат даже при отказе 1-3 моторов, тоесть преимущество в безопастности, хотя это плюс и для легкого транспортного вертолета в армии.

это зависит от запаса мощности, если он есть то не рухнет

э почему один, оставшиеся 5

И это именно маловероятно что откажут сразу целых 3, да ещё с одного борта

Вся такая и близкая к этому техника, как и впрочем- вообще вся военная (и не военная) техника сейчас в системном кризисе по одной причине.  Нет новых типов мощных и легких двигателей. Это особенно относится к винтовым летательным аппаратам. Нужны  тепловые двиагели с удельной мощностью от 8 кВт на кг веса и выше.  В принципе- лучшие газовые турбины в параметрах мощностей от 3-4 тыс. кВт подходят по этому параметру.  Но- они в авиациаонном варианте дают мощность в газовой струе реактивного свойства. А нам для  винта надо мощность на вал выводить. Мало того, что у турбовальных газовых турбин этот показатель похуже, но еще есть одна проблема. Турбовальные двигатели имеют частоту вращения вала от 20 тыс. оборотов  в минуту. А винт должен крутится с частотой не более 600-800 оборото, а у вертолета - еще меньше.  Поэтому нужны тяжелые, громоздкие и дорогие редукторы- обороты сбрасывать, которые занимают много места в вертолетах, самолетах и проч.
Поршневые двигатели в лучших вариантах дают удельную мощность до 1,5 кВт на 1 кг веса, что хуже, но частота вращения их валов - меньше, поэтому и редукторы нужны меньших габаритов.
    Есть потенциальная возможность выйти из этого тупика- это вести опытные работы по разработке различных схем роторных двиагетелей. Но за 100 лет попыток, так никто серьезно в эту тему не вкладывался, и единственное достижение в этой области- не свовсем удачный схема "циклоидного двигателя" - двигатель Ванкеля, который почти 40 лет выпускался Маздой, но в прошлом году снят с производства (плохая экологическая чистота). Хотя совеменные израильские БПЛА  мнгие летают именно на двигателях Ванкеля.
   Если какой- то мощный концерн или госкоропрация вложится в эти тех поиски и разработки- то может получиться прорывной мотор с удельной мощностью около 10 кВт на 1 кг веса и не требующий громоздкого и тяжелого редуктора. Вот - тогда можно и летающую БМП делать с двигателем на 5 тыс. кВт, который будет весить всего 500 кг т особо не требовать редуктора...  Или ударный беспилотный микро-конвертоплан с 30-мм пушкой и обвесом из ракетных систем всех классов.