Уважаемый Гайковерт! Был вопрос (как разделить на две ступени), поэтому я и предложил свои изыски. Теперь насчёт нормального дизеля и по-харьковски. А почему нельзя поступить по-харьковски - есть двенадцати цилиндровый дизель В-92 мощностью 1130 л.с. (хорошо освоенный промышленностью, технологичный и т.д.). Добавить четыре цилиндра, будет шестнадцати цилиндровый дизель мощностью примерно 1500 л.с. Да, он станет длиннее и воздухоочиститель придётся убрать в другое место (которое ещё надо найти), но за всё (мощность) надо платить.

Понятно, что это не просто взять и прикрутить. У Юлиана Семёнова была такая фраза - главное схема, во всём и всегда важна схема. И такая схема создана и работает - был 5ТД, сделали 6ТД. Возможно колдуют и над 7ТД.

Отредактировано Мишаня (2013-01-26 19:27:35)

Уважаемые камрады! Спасибо, что поправили. Скажу честно, матчасть Т-72 никогда не учил, остались детские воспоминания (отец был танкист, 193 тд, г. Бобруйск, мне было интересно и он всегда брал меня с собой в свободное от учёбы время).

Да-а-а!!!???   Киселевичи! Родной гарнизон.

Уважаемый Meskiukas! Да, Киселевичи, где прошли наверное самых лучших десять лет моей жизни.

порядок работы цилиндров.

фазы цикла. Что такое фазы газораспределения?
при изменении количества цилиндров, фазы каждого отдельного цилиндра смещаются друг относительно друга. надо так организовать последовательность (порядок) работы цилиндров, что бы получить нормальную характеристику момента и уравновесить колебания (+противовесы). для 4-х тактных - проще, 2-х тактных сложнее, для 2-х тактных с противоположно движущимися поршнями - вАщщще писец! 
типа так. подробнее не расскажу - давно это было...

а производства чьего?

caferacer
ещё вопрос, можно ли называть приемистость двигателя, способностью им преодолевать свою инерцию?

Хм, думаю если в пределах 1000 оборотов разница мощности будет 10-15% большинство этого никогда не почувствует

caferacer

КАК ВСЕГДА - ЛОЖЬ.

Вот это поворот! неужели наш супергений двигателестроения caferacer действительно не сечет в данном вопросе.
А впрочем, кто бы сомневался .

Ограничивающим фактором тут является сечение входного коллектора.

И ведь правда! частота вращения растет!

И вот опять эти сказочные опусы!

Если компрессор отвечающий за расход, провалил расход, турбина отвечающая за давление немедленно "захлебнется" и не даст этого самого давления вне зависимости от того на одном валу они или нет.

Они развязаны потому-что на определенном этапе технологического развития не было возможности за счет одного компрессора, обеспечить нужные параметры как расхода так и давления. Теперь это - объективная реальность.

Изделие 37 имеет ОСЕЦЕНТРОБЕЖНЫЙ компрессор, он существовал и работал, проблемой была - ПЫЛЬ, которая разрушала лопатки ОСЕВОЙ ЧАСТИ компрессора.

НА ОСНОВАНИИ ДАННОГО ФАКТА Я МОГУ С ПОЛНЫМ ПРАВОМ УТВЕРЖДАТЬ ЧТО ОДНОВАЛЬНАЯ СХЕМА С ЦЕНТРОБЕЖНЫМ КОМПРЕССОРОМ НЕ ТОЛЬКО РАБОТОСПОСОБНА НО И ВЕСЬМА ПЕРСПЕКТИВНА.

Кстати о мотоциклах....Уважаемый caferacer.
Давно интересует вопрос. Украинская фракция  по поводу и без не применет отметить мощность 6ТД. Но ведь разница КМ  В-92 и 6ТД примерно соответствует соотношению их объемов. т.е практически двойная. Какие на ваш взгляд + и - можно отметить в этой ситуации.
Как то в ходе очередной "В/ТД" пикировки я привел пример двух имевшихся у меня, ТС - джпа и моца, имевших моторы равной мощности и объемы в аналогичной пропорции - 2/1, основное различие заключалось в показателе КМ. Я высказал мнение, что если бы пришлось делать что то утилитарное, heаvy  duty, по задачам аналогичным танковой базе, то несомненно выбрал бы джиповский мотор. Ответ был стандартным - истерика, "неплавно переходящая на личности" 
ЗЫ. Кстати о личностях. вероятно вам не совсем знаком выступивший (через пост) выше, Персонаж. Общение/дискутирование с этим юным троцкистом занятие довольно специфическое и сугубо "не обязательное". Так чта... не берите в голову

Отредактировано Edu (2013-01-27 03:53:20)