Все сертифицируется и проверяется в том числе и суперджет (молнии специально ловят испытатели при сертификации). Не гоните волну на самолет, он великолепен и позволяет летать даже пилотам с низкой квалификацией.... эта авария исключительно по вине пилота произошла, который за счет отсутсвия собственных пилотских навыков угробил самолет... при адекватном пилоте эта ситуация прошла бы штатно.
Отдельно _64 скажу что полеты без автопилота и связи (толтко аварийный канал) происходят довольно часто, считаются штатными и без последствий....был бы нормальный пилот то долетели бы спокойно до мурманска....
Пилот садился по IIS, это говорит о том что все базовое оборудование работало без проблем кроме автопилота и основной радиостанции.
Кстати возможно в документации по эксплуатации может быть указано о ручном выключении (отключение от питания и корпуса, изоляция от антенн и закорачивание контуров) одного из комплекта автопилота и связи перед входом в грозу (как сделано в боингах).

Отредактировано старый (2019-05-09 12:51:52)

подробно - https://zen.yandex.ru/media/flying_upsi … 00b30288ff

Я как раз и не гоню, а доносил до коллег абсурдность обвинений ССЖ в каких-либо конструктивных дефектах и отсталости. Проект с грубыми ошибками не пройдет испытания и сертификацию, в том числе международную.

Полагаю, что могли быть какие-либо инструкции требующие немедленной посадки, плюс мандраж и стресс. И растренированность в ручном управлении без помощи систем стабилизации и иных электронных приблуд

Скажите, когда говорят, что супер самолёт лёгкий и его трясёт на взлёте, посадке, движении (тряская машина) это в целом нормально? Или амортизаторы жестковаты и малый ход штока?

а повода нет? все хорошо? просто цепь трагических совпадений и ошибок пилота ?

Порядка 87% всех авиа происшествий происходят из-за человеческого фактора.  Самолёт не виноват если его неправильно используют.
И да, в западной авиации существует такое понятие как "швейцарский сыр", это именно когда происходит цепь трагических совпадений. А в Австралии, например, вообще не признают только одну причину крушения самолёта.

Вот здесь очень интересно демонстрируют как происходит цепь трагических совпадений:
https://www.youtube.com/watch?v=dakx97gRCx0

Отредактировано Капыч (2019-05-11 06:11:09)

Сейчас экипаж в кабине это всего лишь два человека, а скоро вообще один останется или вообще никого....Что Суперджет, что боинг 737 мах8 это все высоко компьютеризированные самолеты. В них пилоты деградируют !!! Соответственно встанет вопрос по отказу от пилотов.
Сначала на земле законодательно введут в эксплуатацию беспилотные автомобили, потом очередь и до самолетов подойдет...

Игрушка хозяев не может быть плоха по определению, во всем виноваты юзеры с кривыми лапками. Логика проста до безобразия....

Что примечательно, аварийный самолёт садился с полными баками. А почему не слили топливо? Летуны боялись наказания за перерасход?
Что-то тут знакомое. Под Донецком тоже не стали разворачиваться и пошли на штурм грозового фронта. Тоже чтобы не наказали за перерасход. И тогда в АК Пулково никто никакой ответственности не понёс.
Абсолютно те же грабли.
О чём это говорит? Российским авиакомпаниям плевать на безопасность пассажиров. Бабло превыше всего.
Падайте самолётами аэрофлота!

Отредактировано Ганстер (2019-05-11 13:32:10)

Для проектирования Суперджета от Боинга была получена информационная система цифрового проектирования/документирования/производства самолетов.
Ради этой технологии угробили Ту-334 (который был создан по старинке на бумаге).

После создания суперджета полученная цифровая технология проектирования и производства была адаптированна для Су34..В Новосибирске именно по цифровой документации строят CУ34. Далее на цифре создали СУ35, Су57 и т.д.

Аналогично ситуация с Мистралями, когда РФ получил технологию создания и производства винторулевых установок для основного хода кораблей.

Ту-334 это кастрированный Ту-204, который тоже не пошел из-за несколько худших характеристик по сравнению с арбузами и боингами. Он не в какое сравнение не идет с эмбайер и бомбардье - лидерами отрасли региональных перевозок.

Вообще следовало забить на АНы, и развивать свои самолеты и движки.

Это все производители страны которых входят в один военно-политический блок.
РФ туда никогда не входила. Это все "партнёры"...
Во времена СССР вполне нормально было использовать кооперацию внутри ОВД.
Инвестиции в построение производства на базе вражеских комплектующих это вредительство, а может и саботаж.

Кооперация с союзниками и кооперация с врагами это совсем другая кооперация.

Собственно США/Boeing на Суперджет отработал аэродинамику и компоновку для самолёта такого класса, а Франция/Snecma отработала двигатель, а РФ и пассажиры были подопытными кроликами и тестерами за свои ОГРОМНЫЕ деньги.
В итоге США и Франция повысили свои компетенции, а РФ осталась с ОГРОМНЫМ долгом и с пепелацем который она не может ни сама производить ни продавать Ирану, Кубе и прочим КНДР.

РФ осталась с цифровой системой проектирования, моделирования и производства самолетов.... это дорогого стоит...
Су34 кстати в цифре сейчас и на производстве используется цифровые протоколы отдачи команд из системы проектирования и управления на обрабатывающие центры....