А вот интересно, окончательно ли производители Ми-35(24) перешли на упрощённую модель с неубирающимися в полёте шасси?

Дык, этот шаг просто напрашивался--незачем вертолёт превращать в перегруженную вооружением платформу.  Важнее время барража(дальность полёта). Т.е. наплевали на грузоподъёмность(вооружения) и на потерю скорости(ввиду нескладывающихся шасси). Начинают понимать что к чему...   И 50-ти лет не прошло!

В порядке офтопа, надо признать, что и штурмовики  у нас всю Великую Отечественную применяли неправильно(для ударов по переднему краю противника--т.е. по самому прикрытому в плане ПВО участку обороны), да и в последующих "локальных" войнах тоже как то по-дурацки... А вертолёт Ми-24/35--он и есть штурмовик. Только для штурмовика важна не грузоподъёмность, а точность и возможность быстро отреагировать на наземную обстановку. В таком "разрезе" НУРСы на штурмовиках--глупость. А именно это оружие и является их визитной карточкой. Шума и пыли  много, а результат никакой...

Отредактировано неспич (2012-04-18 15:26:48)

ага, особенно взлёт по самолётному...

ИМХО, крепкое неубирающееся шасси как на Апачи или Ми-28 для вертолета в плане выживаемости лучше.

А зачем покупают Ми-35? Прошла информация, что на них ещё заказ увеличили. Если есть Ми-28 и Ка-52?

Новые "Ансаты":

http://prav.tatarstan.ru/rus/pressa/photo.htm/photoreport/387045.htm

А при чем  тут Ми-28 и Ка-52? Они могут брать на борт десант или грузы?

за что купил, за то и продаю.  при чём это характеристика американского лётчика, и в сети имеется.

Что действительно отличает Hind от других вертолетов – это факт, что он имеет крылья. Наклонные крылья Hind'а с размахом, сопоставимым с крыльями Lockheed F-104 Starfighter, согласно расчетам, обеспечивают до четвертой части подъемной силы при полете. (Позже, после испытательного полета, обнаружили, что они обеспечивают от 22 до 28 процентов подъемной силы, в зависимости от скорости и других факторов.
...
Я узнал, что у машины есть свои недостатки, или "издержки конструкции", как мои хозяева, большие поклонники Hind'а, назвали это. Наиболее удивительно для меня то, что он не может зависать как всякий нормальный вертолет. Часть проблемы - главный ротор, предназначенный прежде всего для толкания вперед. Другая проблема состоит в том, что большие крылья затеняют поток от ротора на режиме висения и уменьшают его подъемную силу. Стейтон и его коллеги указывают, что длительное висение не входит в задачу Hind'а и что непродолжительное висение все-таки возможно. Но они также добавляют, что висеть разрешается не более чем шесть минут от общей жизни двигателей.

Это вообще не самолёт, а гроб летающий.

Видео с  азербайджанских учений, большей частью в кадре Ми-35

я знаю откуда вы это взяли, т.к. сам когда-то достоверностью данного высказывания интересовался....

и каков результат?