С этого момента поиски и начались   Нашел и сам труд и споры о нем... Однако ясности это не добавило.

Поиски в Сети ничего не дали, кроме переругивания "экспертов".

Думаю, что в приведённой в статье статистике такие ложные пуски тоже присутствуют. Человеку свойственно видеть то, чего он ожидает увидеть. Мы когда начали интенсивно летать ночью, сначала дергались от простых осветительных ракет. Характерно , что количество сообщений о пусках и обстрелах бывало в первые недели полётов в Афганистане. Мы когда приехали в 83-в Баграм и почти после каждого вылета привозили сообщение об обстрелах, нам предшественники, которые вводили нас в строй, говорят - "Ребята, вас за две недели обстреляли больше, чем нас за целый год". Любой отблеск солнца в стекле воспринимали поначалу за огонь ДШК. А через месяц все обстрелы прекратились.

В том же Кундузе у Okab был начпо, который регулярно прилетал и докладывал об очередном пуске ПЗРК по нему. Нач разведки первое время "дергался" докладывая, проверяя. Потом когда не только летчики стали смеятся над "героем", то ком полка ему при всех выдал: "По тебе столько пусков за последнее время сделали, сколько по всей авиации 40 армии не делали" а часть докладов то уже ушла в верхи.

Я узнал, что у машины есть свои недостатки, или "издержки конструкции", как мои хозяева, большие поклонники Hind'а, назвали это. Наиболее удивительно для меня то, что он не может зависать как всякий нормальный вертолет. Часть проблемы - главный ротор, предназначенный прежде всего для толкания вперед. Другая проблема состоит в том, что большие крылья затеняют поток от ротора на режиме висения и уменьшают его подъемную силу. Стейтон и его коллеги указывают, что длительное висение не входит в задачу Hind'а и что непродолжительное висение все-таки возможно. Но они также добавляют, что висеть разрешается не более чем шесть минут от общей жизни двигателей.