Почему Русичу не нашлось места в гособоронзаказе? И с БАЗом непонятки. У нас решили искоренить колесные платформы большой грузоподъемности?

БАЗ загружен оборонзаказом. Почти каждый день вижу новые машины для ПВО на его базе. КЗКТ трудных лет не выдержал и ничего предложить МО давно уже не может. От колесных тягачей типа "Ураганов" МО отказалось в пользу Камазов, а ничего другого у КЗКТ по сути и не было.

А не если не секрет, откуда у вас такая информация?
Там дела на самом деле интересные. "НАМС" в 2000-х купил БАЗ под производство шасси для (в основном) ОАО «Автокран», но в тех же 2000-х проснулось МО РФ которое начало размещать заказы на тягачи 6402 для комплексы ЗРК С-400 (а так же другие шасси БЗКТ) в достаточно больших объемах, при этом производство шасси под автокраны занимало весьма малую долю в общем числе выпущенных автомобилей. Надо отметить что НАМС сократил БАЗ и оставил только те цеха и пр-ва на которых еще можно было производить автомобили. И вот какая интересная ситуёвина, МО РФ требует по ГОЗ строгих цен на конечный продукт (тот же 6402), а смежники постоянно поднимают цены на комплектующие (от шин до двигателей и КПП) и завод фактически работает в "0". А история с Платформой-О вообще заставила приуныть брянских автопроизводителей. Однако, в данный момент завод работает стабильно, загрузка мощностей примерно 100%. Резюме: проблемы есть, но о остановке производства пока речи не идет.

Даже ставили на учёт в гостехнадзоре. Хоть очень много было +. Современным КАМАЗом , что возит танки, кроме асфальта вообще никуда не съедешь. Как и МАНом что на фото выше. Атомобиля в армии для быстрой , беспроблемной переброски , например танкового полка,нет. Должен быть и тягач и прицеп, обеспечиваюший высокую скорость на марше, не только по удельной мощности и гузоподъёмности, а и по безотказной эксплуатации.

Отредактировано николаевич (2015-07-04 16:20:02)

Время от времени гуляет такая информация по интернетам, как и про то что дела там не ахти из-за малого заказа на машины. Естевенно если Платформа-О досталась бы им, то и дела у них совсем по другому шли б.

Ну по интернетам у нас дофига чего гуляет. Если вы хотите спросить о реальной ситуации на заводе то обратитесь к Александру Привалову - на rcforum.ru он под ником "ММТ" с 400-кой на аве. http://www.autocatalogue.ru/

Белорусы сделали ведь тягач и трал для перевозки танков для арабов. За основу взят всё тот же Ураган.

А никаких попыток передать работы по Платформе-О на БАЗ нет? Или уже поздно?

Ну если бы БАЗ как и КАМАЗ был хотя бы частично государственным, то тут вам и заказы, и НИРы, ОКРы и прочие ништяки. А так поздно пить "боржоми", к тому же КАМАЗ уже выкатил тягач "в железе"

Я для сравнения с МЗКТ-74135

От новой ходовки больше зависит, а не от резины (хотя и от несущей способности шин конечно). Не секрет что в России парадокс в шинном производстве, мы делаем резину для легковушек и МЗКТ-79221 (Воронеж, пирелли смылись и завод фактически под контролем Роснефти), а на Бумеранги и пр. ставим Белшину (которая де-факто клон Мишлена).
При этом все пр-во синтетических каучуков после развала СССР осталось в России (в том числе уникальные бутил и фторкаучуки) и таже Белшина покупает у нас каучук, а мы в свою очередь для своей шинной пр-ти покупаем синтетический корд в Белоруссии (Гродно, Могилев, Светлогорск). К счастью в последнее время с кордом в России дела идут лучше, Газпром реанимировал Волжское химволокно и будет выпускать в том числе и полиэфирный корд (полиэфирное волокно в России до этого не выпускали).

Отредактировано Neurotransmitter (2015-07-04 17:25:20)

Ходовка что в 537, что в КЗКТ один в один. На Волаты белорусы добавили в заднюю балансирную подвеску рессору. Да и Волаты были эволюцией 543.

На Ураганах и КЗКТ  Ездили и без центральных редукторов, а вот колёса, особенно на трале , приходиться делать в дороге.

А это простите как? Это же главный редуктор с межколесным дифференциалом и т.д....