500 т.км эт из области фантастики. Ну даже если двигатель ЯМЗ протянет 300 т.км то все равно ходовая до этого момента попросит как минимум 3 раза себя перебрать..

Ну это скажем фольклор про сравнение с танками, но если честно то МАН что сверху обладает длиноходной подвеской с упругим элементом - пружина. Ход колеса больше это раз, второе, у татры при загрузке уменьшается дорожный просвет - это недостаток. И еще недостатки: косолапые татры режут колею, сцепление только сухое дисковое, машина сложная и тяжелая. Но конечно лучше всяких МЗКТ, КЗКТ и прочих мазов.

Отредактировано Владимир К (2010-01-26 18:12:56)

Ага, а еще я видел как 600 мерседес ехал за танком. Настолько же бесполезна информация как и отсутствие оной в инфе Татра едет за АТ-Т -))))

Отредактировано Владимир К (2010-01-26 22:41:11)

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=C-GcSRR2Aac&feature=player_embedded[/youtube]

http://forum.rcdesign.ru/f108/thread126295-5.html

Ну да. Многим "советским" не понять, как это в машине может быть - далее список самых частых удивлений которые я слышу:
-кондиционер
-комфортабельные пневматические кресла ISRI
-регулируемый руль
-мягкий пластик в тех местах где есть возможность «встречи» с телом человека
-комфортная и удобная панель приборов
-высокий ресурс
-малый объем сервисных работ
-"епти" резина долго ходит (!)
-машины в дорожном габарите 2,5 м (ХИТ)
-шумоизоляция

Да навалом всяких изделий. Построить машину с "0" с любыми характеристиками для них не проблема ибо выбор агрегатов колоссальный! Можно скомплектовать любое чудо, быстро и недорого. Есть даже специализированные фирмы которые выполнят любую прихоть типа Терберг и Гинаф. Агрегаты в списке: двигателя MAN, Volvo, Mercedes, MTU, Deutz, Cummins..... тоже самое и с КПП и с мостами и прочим и прочим.  Из примеров: Латвия (или Литва?) заказала маленькой провинциальной фирме Sisu (Финляндия) разных колесных монстров.  Обслужили по первому классу. Кто не знает, Сису это маленький заводик, с малым штатом работников, без профессоров и академиков,  а делает машины на зависть таким гигантам как МАЗ и МЗКТ и Камаз. Последние кстати уже ставят на свои машины з/п из Китая как двигателя, мосты, кпп, кабины. Агрегатной базы потому что нет.

Ну заводик МЗКТ очень далёк до гигантского по большому счёту один "большой" цех и всё, запцацки китайские те что на совместном делают.

А можно картинок техники Сису ? И им подобных машин ?

А что скажите про КрАЗ да Урал ?

Вот Сису скажем http://trucks.autoreview.ru/archive/2008/10/sisu/
А других подобных машин в нете нет или их очень мало, найти не могу.
По кразам и уралам я не специалист. Знаю одно - качество и ресурс как у китайских кросовок adibas
PS по ящику урал капотный мелькает такой крокодил с новой кабиной резко-угловатой, надо бы фото найти, так вот, у него китайские мосты (!).

Статья в Авторевю про армейские Mercedes'ы

10V, на том сайте откуда вы запрос сюда постили насчет кабин был задан вопрос про капотники, помимо уже озвученных преимуществ при подрые на минах есть еще кое что:
1. Легкий доступ к двигателю – не надо подымать кабину. Если холодно то бегаешь в капотник и греешься. Самосвальные кузова оснащены козырьками – двигатель заглох, кузов не поднять, к двигателю не подобраться.
2. Кабина сидит ниже, меньше габарит, по нормативу техника должна вкладываться в С-130 (кажись).
3. Кабина безкапотника слишком высока, лазить вверх-вниз не очень приятно + раскачивается сильно и потому разбивается ее подвеска на бездорожье.
4. У безкапотника есть перегруз передней оси – морда зарываться.

Oshkosh продала военных грузовиков на 158 миллионов долларов

Американская компания Oshkosh получила контракт Морской пехоты США на поставку 400 модернизированных транспортных грузовых систем (LVSR), сообщает DefPro. Сумма сделки составила 158 миллионов долларов. После заключения контракта, число заказанных морскими пехотинцами грузовиков увеличилось до 1300 единиц.
По условиям сделки, Oshkosh должна будет поставить 385 LVSR в версии MKR-18, предназначенной для перевозки тяжелых грузов. Еще 15 LVSR будут поставлены в версии MKR16 - автомобиль-тягач с "пятым колесом" (прицепное устройство для фургонов). Поставки автомобилей начнутся в 2011 году.

Oshkosh выпускает LVSR в трех модификациях - грузовик, тягач и эвакуатор. Все машины имеют встроенную систему диагностики неполадок, а также снабжаются независимой подвеской TAK-4. LVSR способны перевозить до 22,5 тонны грузов по шоссе и до 16,5 тонны - по бездорожью. Автомобили могут развивать скорость до 104 километров в час по шоссе и до 90 километров в час по бездорожью.

Oshkosh является одним из основных поставщиков военной техники для нужд вооруженных сил США. В частности, в 2009 году компания получила несколько контрактов на поставку американским военным 6619 бронетранспортеров на общую сумму в 3,3 миллиарда долларов. Последний контракт на поставку 400 бронетранспортеров M-ATV был подписан в середине декабря 2009 года.

http://lenta.ru/news/2010/02/11/lvsr/

Владимир К а про китайцев есть чего сказать ? Или не сталкивались ?