В жару "плохо ездят" не только исключительно советские танки, такое же падение мощности происходит и у всех остальных, к примеру, и у американцев, начиная от AVDS-1790 и заканчивая AGT-1500. Поэтому данная эпидерсия считается чем-то самим собой разумеющимся, не ищите злого умысла в умолчании.

А могли бы  - и отлично!     

Требования к машинам разное. В качестве аналогии - при температуре градусов этак под сорок пройдите дистанцию, к примеру, в километр шагом (тракторный режим), а затем, для сравнения - бегом (танковый режим). Думается, разница ощущений будет гарантированна.

Выставочная машина максимально облегчена - неполный БК, нет ЗИПа, минимальный запас топлива и катается по подготовленной трассе, поэтому сравнивать её динамику с "рабочими лошадками" непосредственно в частях - не совсем корректно.

Ну, у Вас день сарказма сегодня ))
Вся информация по этому вопросу (температурный барьер) повторяется в такой же переписке (общении) на форумах и блогах из жарких стран эксплуатантов данной техники. Если не ограничиваться одним двумя форумами, при сопоставлении обратной связи из стран, выводы сами напрашиваются.

Брєйнштиль
та к вам вообще ни когда у меня не было претензий, вы один из не многих тут на кого стоит ровняться, а некоторые, как начнут загибать, да загребать))))

так если бы было просто констатацией, а то вон, дело опять к срачу движется.

Ну, не знаю, что и куда у Вас движется. Вольность в высказываниях и  есть движитель к тому самому ср@чу. Все же у данной темы технический уклон и люди здесь как правило технически подкованные и воспитанные. Давайте уважать друг друга, контролировать эмоции, порывы.
  Если у Вас нет языкового барьера, воспользуйтесь моим прошлым советом. Почитайте отзывы на англоязычных сайтах, блогах, форумах. Проанализируйте. И не все там плохо описано. Очень даже объективный подход. К примеру вторая температурная проблема внтури отсека экипажа устранена. А, была очень серьезной. Электронные вычислители отказывались работать при 44 градусах. На трайлах один механик - водитель потерял сознание...
Устранили баг. И терпеливый заказчик признал изначально, что это не катастрофично. Хотя на установленные кондиционеры то-же негативные фидбэки пошли.

Отредактировано Hussar (2012-04-09 19:25:35)

Вообще то объектовые потери у ТД изначально выше, если уж быть совсем занудой... коэффициент приспособляемости меньше.

Отредактировано Edu (2012-04-09 20:18:28)

Тёплый и менее плотный воздух, по сути, для любого ДВС не хорошо в плане мощности.

В рамках любопытства, есть конкретные цифры ? У двухтактников с этим действительно несколько хуже, но ТД не совсем классический двухтактник Кстати, не всё так однозначно, несколько большая удельная мощность может компенсировать сей момент.

Совершенно верно.
Но опять-таки - это лекарство одинаково эффективно для любых ДВС.

Уровень ваших аргументов понятен.

Порекомендуйте, будьте ласка

Кстати, раз уж вы в теме: 6ТД в Пакистане тоже заправляются маслом М-16ихп3? Или в них льют синтетику?

На это я могу ответить словами ЕМНИП Нильса Бора:
"Если ученый не может простыми словами объяснить сущность своих исследований уборщице, которая моет пол в его лаборатории - значит, он и сам ее не понимает, а только делает вид".

Это да, в общих чертах, но тут уже стоит говорить о конкретной конструкции, как мотора так и нагнетателя.

Отредактировано 10V (2012-04-09 21:50:08)

Не совсем чепуха. Все можно объяснить, синонимы есть. Не всем правда суждено понять.
Ну а по теме. Просто на привод вентилятора до 15% мощности требуется. Не ясно зачем на Т-72 вентилятор. Места на эжекторы не хватило?

Любой термин можно объяснить простыми словами - с некоторой степенью упрощения, разумеется. Правда, для этого нужно самому хорошо владеть предметом