У меня ПРП-3 постоянно раззувалась, при 180-градусном повороте на месте вправо. Без фанатизма кстати, просто на обычных оборотах. На именно ней, никто неразворачивался на пятке, да и вообще старались сильно штурвалом не дёргать.

вы и без Тарасенко замечательно справляетесь, пока что демонстрируете желание защитить Т-64 от несправедливых нападок, ничего объективного в ваших пространных филиппиках нет.

ну и не читайте, бойкотируйте тему, без вас она точно завянет!

ну во-первых, я не знаю что там с административным решением по Тарасенко, тем более этот человек прославился своим собственным авторитарным модерированием БТ-раздела на ГСПО, которое на протяжении лет только съезжало в неадекват, так что что посеешь, то и пжнешь, во-вторых, если "труды" Тарасенко включают в себя обвинения Тагила и прочих в местечковости, сепаратизме, преступление против ССР и прочем, то говорить об объективности в данном случае смешно, это не говоря о том, как производится оценка Т-72 людьми, мало знакомых с танком на том уровне, чтобы говорить о его принципиальных недостатках, это не касаясь того, что Т-64 за пределами СССР мало кто мог реально попробовать, не говоря о том, чтобы сравнить Т-64 и Т-72 в эксплуатации, поэтому активное выпячивание любых недостатков Т-72, существенных или нет, реальных или мнимых, находит живой отклик в соответствующем контингенте, который на тему такого же обсасывания Т-64 как-то не собирается, странно, правда... ну а говорить об объективности израильской фракции в данном вопросе вообще приглашение на вечер юмора...
кстати сказать, на украинских или израильских форумах как-то мало поклонников Т-72 или советской БТТ в целом, они как-то десантами на чужие форумы не ходят, в отличие от защитников Т-64, бродящих по инету, и дружно устремляющихся, подобно леммингам, на защиту любимого танка, воспламеняемые на этот подвиг творчество Тарасенко.

Это выборка для современного образца техники невозможна, такое для космических аппаратов может быть, как у нас в РИ, но не для сброса гусеницы, точно также, такой величиной не может быть охарактеризовано подавляющее число процессов, иначе они не могли бы применяться в промышленности или быту, это просто лабораторный образец какой-то выходит, никак не серийный продукт.

Так вот, у вас что-то конкретное по вопросу будет, или вы по прежнему будет монотонно повторять "стоп пропаганде Т-72!" "долой руки от светлого образа Т-64!", бодро потряхивая соотв. плакатиками?

Отредактировано tramp (2011-12-15 01:31:51)

А Вы ее много раз видели? Может не туда глядели?))

всё же выходит не в бабине, а в том кто в кабине

А что мешает делать технику дуракоустойчивой? Ибо вашим аргументом можно прикрыть все что угодно.

так постоянно делали дуракоустойчивой. вот только проблемка то в чём - на дурокаустойчивую технику дураки нужны а не специалисты. которых палкой выдрессировал  и всё.
а самая лучшая техника, самая дуракоустойчивая - палка-копалка, так вы предложите к оной вернуться, как к самому простому и удобному вооружению?

Вот за это можно похвалить! А где на классность сдавали, т.е на каких испытаниях? Или просто промчались по трассе со средней скоростью... кстати, не помните, какая должна быть скорость на мастера, точнее, с какой  Вы прошли трассу? А кто отмечал прохождение препятствий? Не ваши подчиненные? Какое препятствие, по Вашему мнению, самое трудное? Что еще , кроме вождения сдавали? А то ж мы видали штабных с птичкой мастера немало !"Опять штабной! Прислали б лучше водки!" (С) Гусарская баллада. Так Вы точно по- честному сдавали на мастера?

"Вы и тут правы!"(С) Призрак замка Моррисвиль. Капитан Очевидность. Можно подумать, что только Вы организовывали правильную эксплуатацию, а Ваши подчиненные были правильной прокладкой между штурвалом и сиденьем. Неужели лично сами контролировали, как бойцы проверяли натяжение гусениц? И что, каждый раз перед выездом, или , как положено по инструкции?

Вот такой маленький пример, не из танковых войск, а из железной дороги. Есть маневровые тепловозы с автоматическими жалюзи охлаждения, а есть с ручным управлением этими жалюзи. Какой из них проще проще по конструкции, а какой - дуракоустойчивее (при прочих равных)?

не приписывайте мне тог чтоя не писал! я личн ни разу не разубывал,да и в учебке я не учился))))))) я не сержант))))) я капитан и закончил военное училище

Это не у Вас было заведено, а в Вооруженных силах СССР, ЕТО называется (ежедневное техническое обслуживание).

Приказ начальника ГШ по итогам комплексной проверки. Удостоверений, как и знаков не выдавали, советских уже не было, новых еще не было.  Сейчас занки классности только в войсках до уровня бригады.

Я видел многих с такой птичкой, но чтобы честно сдавали, после распросов выяснялось, что таких прискорбно мало. Сдавать -то надо было и тактику и физо, и ТП, и  пр. В войсках через 5 лет службы решать тактическую летучку- задача нетривиальная. Да и просто проехать ночью с ТВН со скоростью не ниже 25 км/ч.Это , я Вам скажу, надо уметь! В наших условиях лимита моточасов  нужно быть кем-то вроде Шумахераот рождения. Сколько их , ночных вождений по плану? Раз в неделю! В учебке у меня вождение было 2-3 днем и 2-3 ночью каждую неделю. Став ротным , я лично за штурвалом  по трассе контролировал, как моих бойцов учат. Но через год после учебки все эти навыки уже , увы , пропадают. Отсюда мой скепсис. Лично я сам раз поучаствовал в этом празднике, когда окружная комиссия на базе нашей дивизии проводила испытания. Квалификацию "мастер" получил, но.... Все было очень непросто и не однозначно. А можно задать вопрос на "вшивость"? Имеются ли на БМП детали из дерева? Какие подшипники на ведущем колесе БМП, тип?

А в чем проблема? Что такого особо сложного?

Затрудняюсь корректно донести свою мысль с учетом разного восприятия. ТВН здорово искажает обстановку, отдаляет ее, видимая через него местность не совпадает с привычными ощущениями по дальности . Видишь яму, скорость сбрасываешь, ждешь, а ее нет. Ощущаешь только через какое-то время. БМП сильно раскачивается, поэтому запросто можно получить травму, если не уметь гасить колебания. Мне известны 2 способа гасить колебания- скоростью и изменением направления в момент наивысшей и низшей точки подъема носа. Вот и выходит, что двигаясь по ухабистой местности, а я ездил по танкодромам с десятилетиями выработанной танками трассой ( представляете себе этот пейзаж?), приходится все время работать головой: чтобы не ударитьсяи , самое главное, думать- когда же появится та яма или ухаб, которую ты видел, двигаться-то приходится с разной скоростью. Вот и вычисляешь, применительно  к скорости, возможное время события. Плюс ко всему трасса не сама по себе,а с препятствиями: макет колейного моста, проход в МВЗ, ,ПТ ров, остановка на спуске или подъеме, проход между столбами на спуске или подъеме и самый пипец- участок заграждений и маневрирования с бревном, траншеей и надолбами, проходы между которыми перекрывают в случайном порядке. Поехал не по своему бревну- препятствие не преодолено и т.п.. Вся эта красота на маршруте 6-8 км и только 1-1,5 км скоростной участок, относительно ровный, без препятствий. Вот и считайте, как скорость держать, работая головой?