СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Бронетанковая техника » Бронетехника из Харькова-5
Изначально Т-64Б был тяжелее Т-64А
Согласен, на 0,5 т.
проведенные модернизации только увеличили этот разрыв.
Это ж какие, если можно? Я на Т-64 не служил, поэтому могу судить только по бумажным источникам, таким как "Альбом конструктивных изменений об. 434, 437А и 447А за ____ полугодие 19__ г", может там чего не написано?
Вообще-то речь идет не об увеличении веса, а о том, что танк Т-64Б самый комфортный для механика-водителя. Вот у меня и возник вопрос, чем же он комфортнее Т-64А.
Отредактировано vilenich (2011-11-14 13:47:15)
"Альбом конструктивных изменений об. 434, 437А и 447А за ____ полугодие 19__ г"
А нет его в свободном доступе? 
Очень интересно!
Присойденяюсь.
Очень интересно!
Вкратце это было так:
1974-1978 - Т-64, Т-64А;
1978-1984 - Т-64А;
1984-1986 - Т-64Б;
1986-1989 - попрактиковался на Т-80У;
1989-1992 - Т-72Б;
1992-1994 - Т-64Б
Потом уже пошли штабные должности больше имеющие отношение к планированию операций и осуществлению проверок войск.
Лучше всего, конечно я освоил Т-64А, на которых служил в должностях ротного звена.
Вкратце это было так
Интересно,спасиб.
А как по вашему какой из танков был самым удобным в плане езды и комфорта для екипажа?
А как по вашему какой из танков был самым удобным в плане езды и комфорта для екипажа?
Сказать Вам честно, с этой точки зрения я никогда танки не оценивал, меня больше волновали критерии эффективности применения, надежности эксплуатации и ремонтопригодности.
Но если навскидку, то в плане езды мне больше всего понравился Т-80 с ГТД, а в отношении комфорта я вообще затрудняюсь ответить, по большому счету особой разницы (для мех-вод) я не заметил.
Отредактировано vilenich (2011-11-14 16:00:11)
Вообще-то речь идет не об увеличении веса, а о том, что танк Т-64Б самый комфортный для механика-водителя. Вот у меня и возник вопрос, чем же он комфортнее Т-64А.
Думаю, что это чисто субъективное мнение. Может быть оно основано на опыте вождения старых Т-64А (с немодернезированной подвеской) и новых Т-64Б, укоторых подвеска, соответственно, модернизирована.
Ого! Вы на танках выходит столько же сколько я на свете живу!
Это не показатель смею Вас заверить!
Думаю, что это чисто субъективное мнение.
Абсолютно согласен! Да и нет между ними огромной хорошо заметной разницы.
Сказать Вам честно, с этой точки зрения я никогда танки не оценивал, меня больше волновали критерии эффективности применения, надежности эксплуатации и ремонтопригодности.
Но если навскидку, то в плане езды мне больше всего понравился Т-80 с ГТД, а в отношении комфорта я вообще затрудняюсь ответить, по большому счету особой разницы (для мех-вод) я не заметил.
Понятно,и всеравно спасибо.
А нет его в свободном доступе?
Я над этим работаю. Если что получится - форумчане узнают одними из первых.
А как по вашему какой из танков был самым удобным в плане езды и комфорта для екипажа?
Безспорно, самый теплый - Т-80 с ГТД, через 15 мин после запуска двигателя (при закрытых люках) - Ташкент. А когда 6 месяцев в году темперетура воздуха около нуля и ниже - это очень важно.
В удобстве управления Т-80 с ГТД уступает дизелям, особенно для человека который привык управлять автомобилем, трактором или дизельным танком - "газом" не поработаешь, даже когда чуть-чуть надо скорость сбросить (что на дизеле обеспечивается сбросом "газа") из-за инерции турбины надо работать педалью тормоза, а ход у нее больше, чем у "газюльки" и расположена она высоко, то есть левая нога висит в воздухе, а не стоит на пятке как правая. Вот если бы лопатки РСА в тормозной режим перекладывались не педалью тормоза, а педалью РСА (она выжимается без отрыва левой ноги от пола), было бы значительно удобнее.
Я над этим работаю. Если что получится - форумчане узнают одними из первых.
Бум ждать.
Я над этим работаю. Если что получится - форумчане узнают одними из первых.
Интуресно,бум ждать.
Из одной научной публикации. К сожалению полностью у меня ее пока нет.
А по другим движкам нет подобной? А то может оказаться, что специализированный, технологичный и компактный 5ТДФ гораздо менее "многотопливный" и универсальный, чем старичок В-46 
Отредактировано tatarin (2011-11-14 17:21:42)
Из одной научной публикации. К сожалению полностью у меня ее пока нет.
Андрей выложил ее на соседнем форуме полностью
А по другим движкам нет подобной? А то может оказаться, что специализированный, технологичный и компактный 5ТДФ гораздо менее "многотопливный" и универсальный, чем старичок В-46
В данной публикации только двигателя серии ТД
Отредактировано Алекс (2011-11-14 17:45:09)
меня больше волновали критерии эффективности применения, надежности эксплуатации и ремонтопригодности.
Можете из вашего личного опыта, выделить какая из этих машин (Т-64/72/80), на ваш взгляд, показалась наиболее:
эффективная в применении;
надежная;
ремонтопригодная ?
Caferacer в сообщении 483 писал:
«…НУ, конечно, для вас это понятно, ибо разницы между т 64 и т80 незаметили ))) чего уж там далее..а про Харьговский БГОМТ ;
1984 год, проходили испытания 2 -х перспективных машин ХКТБ одна с центральным ГОП т.н. Ленинградская схема. Другая БГОМТ .основной конструктор А.М. Завадский.»
Ответ Абеляра:
- Я, работая в ХКБМ, в отделе В.А. Кононенко, которого уже озвучивали на форуме, и занимаясь силовыми передачами не помню случаев работы харьковчан с ленинградской ГОП, была Харьковская ГОП Г.А.Омельяновича, о которой писал в своем дневнике А.А. Морозов, но к началу 80-х эта конструкция, с появлением опытного 6ТД-2 уже не рассматривалась как основная.
В указанный период Анатолий Максимович Завадский возглавлял конструкторский отдел трансмиссий (понятие основной конструктор вообще отсутствует, есть ведущий) и все усилия его подразделения были направлены на выпуск КД и доводку механической шестискоростной БКП, которая должна была заменить серийную семискоростную. Об этой работе ни ХКБМ, ни ВНИИТрансмаш вспоминать и говорить не любят. Обе конторы лоханулись по полной. Завадский ошибся с разбивкой передаточных чисел и его трансмиссия оказалась не совместимой с дизелем 6ТД-2, а Питер, не только этого «не заметил», но и «проморгал» динамику переходных процессов, в результате которой ЛОПАЛОСЬ наружное кольцо подшипника сателлита второго планетарного ряда.
А.А. Морозов называл ВНИИТрансмаш противотанковым институтом. Какая дальновитость гениального конструктора.
Отредактировано Абеляр (2011-11-15 00:49:24)
Одним меньше одним больше; какая разница-то для Вас? Неужто ради этого стоило создавать аккаунт?
на дату создания хотя бы посмотрели
Сорри всем за офф
Характерная деталь - у "Марка" в правом нижнем ...
В Луганске пару лет назад 2 Mk.V реставрировали. Может у них что-то найдете
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/734797.html
Отредактировано Razdolbay (2011-11-15 00:19:35)
Интересно, этот человек, после вылитого из себя ГГГ, которого в нем содержится видимо более чем достаточно,
расчитывает на продолжение какого-то разговора? Невольно хочется послать человека на свой украинский хост, пусть там с подобными
тупо ругает Питер и Тагил и все Российское.
Да забейте, на этих... ув, caferacer, и не парьтесь! Их все равно не переубедишь и не переспоришь. Им "руководство" такой задачи не ставит 
Но что характерно, двоих флудеров недавича забанили, - тут же "свежие" кадры возникли на сцене.... Простите за офф.
Интересно, этот человек, после вылитого из себя ГГГ, которого в нем содержится видимо более чем достаточно,
расчитывает на продолжение какого-то разговора? Невольно хочется послать человека на свой украинский хост, пусть там с подобными
тупо ругает Питер и Тагил и все Российское. Чморить товарищей по профессии - последнее дело.
С уважением слежу за Вашими сообщениями: Вы столько вложили знаний и опыта в разработку Т-64, исправлению его ошибок, что танк уже должен был стать Вам родным. Но, по Вашей резкости, эмоциональности, которая с лихвой компенсируется знаниями и опытом, видно, что родным он не стал. Чувствуется обида и уязвленность, уж простите за оценку. Не могли бы Вы также уточнить каковы должны были бы быть решения по " ГОМТ имеет входной редуктор со ШЛИЦЕВЫМ ! переключающим устройством" находящемся на уровне 1938 года? Что предлагалось изменить? А какова должна быть альтернатива технологиям 33-го по троганью на фрикционе? Здесь не совсем понял. Спасибо.
Извините за скверное качество, но альтернативой телефону может служить разве что зарисовка карандашом 
да вполне смотрибельное качество. спасибо вам
Уважаемый Брєйнштиль
в вашем посте 632 на фотографии за "Марком" стоит еще какой-то танк на реставрации.
Не скажите что эта за машина.
Отредактировано Олегыч (2011-11-16 08:56:29)
Т-34-85 вроде
По силуэту на однобашенный Т-26 с 45-кой похож
По силуэту на однобашенный Т-26 с 45-кой похож
По мне - абсолютно не похож...
Большие катки, наклонная броня, башня без "висящей" ниши, нет "ступеньки" за башней, "бочка" на борту - точно не Т-26
Да, чего голову ломать то, это точно Т-34-85.
Вы здесь » СИЛА РОССИИ. Форум сайта «Отвага» (www.otvaga2004.ru) » Бронетанковая техника » Бронетехника из Харькова-5
|
|
