Нет, в 12-цилиндровых двигателях "В-2" крышка шатуна крепится на 6 шпилек+гаек (по 3 с каждой стороны).

"Воду" надо греть. Иначе в холодном движке воздух будет охлаждаться об стенки, и впрыснутое топливо не будет испаряться.

На фотках не двигатель семейства "В-2". Это "М", который конструктивный аналог "В-14", т.е. блок с головкой заодно.

Мои же сведения из описания "В-2-34":
"Рис. 53. Шатуны и поршневая группа:
1 — главный шатун; 2 — крышка нижней головки главного шатуна; 3 — шатунные шпильки; 4 — вкладыши нижней головки главного шатуна: 5 — прицепной шатун; 6 — палец прицепного шатуна; 7 — стяжной болт пальца прицепного шатуна; 8 — латунная шайба; 9 — поршневой палец; 10 — заглушка поршневого пальца; 11 — поршень; 12 — гайка шатунной шпильки; 13 — бурт на крышке главного шатуна; 14 — выступ между проушинами главного шатуна; 15 — кольцевая выточка под верхним маслосбрасывающим кольцом.

Главный шатун 1 (рис. 53) работает в левом блоке, прицепной 5 — в правом. Прицепной шатун соединён с главным при помощи пальца 23 (рис. 52), запрессованного в проушину главного шатуна. Нижняя разъёмная головка главного шатуна сопряжена c шейкой коленчатого вала посредством стального подшипника, залитого свинцовистой бронзой, и скреплена шестью шатунными шпильками 3."

На нижнем снимке разрез М-756, на верхнем поршень и шатуны Д12-525, в нем за исключением отливки картера под маховик и наличия фланца вала никаких отличий от В-2 нет, а фото "М" я привёл для примера, по креплению крышки шатуна. А есть ли возможность опубликовать Ваше фото по рис. 53 и год издания книги и собственно от какого года модель дизеля?
Дело в том, что поисковики года три назад нашли в Приморской тайге СБ, года примерно 38 го. С него охотниками были давным давно изъяты пулемёт ШКАС, почти весь ШКАСовский боекомплект и пистолеты ТТ погибшего экипажа. Остались моторы М-17 (в девичестве BMW, как и В-2), бомбы ФАБ-50 и остатки планера оказались в довольно хорошем состоянии. Один двигатель развалился до картера и вала. Там внешне вид и крепление крышки шатуна тоже на конусных штифтах. Судя по фото там и впрыск топлива уже стоял Вот и спецы с БТРЗ говорят, что конструкция и базовые размеры не изменились с военных пор, а дизелей от Т-34 и КВ года примерно с 1945- го завод ремонтировал по 30-40 в месяц.

Отредактировано marlin (2011-10-02 08:10:21)

Добавлю три фото германских авиамоторов. Вот про шесть болтов крепления крышки шатуна сразу возникает аналогия с первой фоткой на вильчатых шатунах. Правда модель двигателя из музея Германии я не записал.
Второе и третье фото DB 601 с Мессершмита 109. Чёрно белое -штатное положение в истребителе. Цветное - на стенде в музее. Вот там конструктивно крышка шатуна на болтах.
ЗЫ. Может что перепутали современные писатели умных книг? Про шесть болтов на одной крышке. Перебор однако.

Найдите отличия от "http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Mikulin_AM-35.jpg" для МиГ-3
не так их и много )))

Отличия есть и значительные. Но подлинных чертежей нет, а то что в сети, требует проверки.

И не сомневайтесь. Специально этим не занимаюсь, но все двигатели советского производства, забугорного происхождения изначально. Начиная с трактора С-60, Газ АА, ЯАЗ 204-206, ЯМЗ, М-412, М-400 и прочих реактивных и газотурбинных.
Но советские конструкторы были хорошими учениками.   И пошли дальше.
Вот марка РД (Русский Дизель) - чиста наша. Первые дизельные боевые корабли корабли были русскими. Мониторы Амурской флотилии ещё до Первой Мировой. И первый в мире вообще танкер и с дизелем на Каспии, тоже русский, (фирмы Нобеля ).Хотя машину изобрел Рудольф Дизель, немец -перец колбаса, кислая капуста. Выдающийся конструктор конечно, хоть бы один сентаво заплатили ему за каждую машину в будущем

Отредактировано marlin (2011-10-02 11:00:23)

Не может быть на СБ впрыск! Скорее карбюраторы. А впрыск наши освоили во время ВОВ, ИМХО.

Понятно, что на ДИЗЕЛЯХ был впрыск. Но на бензиновых моторах впрыск оказалось освоить посложнее. Только у движках Люфтваффе вначале массово применили. Даже у англичан в начале ВМВ не было впрыска, поэтому в том числе их истребители проигрывали воздушные бои. На карбюраторах моторы глохли при отрицательной перегрузке, поэтому внедряли безпоплавковые карбюраторы.

Мы плавно сместились к Авиамоторам Второй Мировой. Закономерно впрочем.
Caferacer, Вам спасибо за фотку.
Будет скоро "попкавава", как говорит Злодеище. А кто бы тему открыл новую. "Авиамоторы Второй Мировой". А то я ещё не пробовал и кнопки не знаю.

Как я понял, вы нашли фото двигателя той же схемы, что и на Т-64 и "Чифтене". Он был их прообразом...

Т.е. механический впрыск топлива. Читал как-то о нем и его болезнях кажется в "За Рулем" и в книге о ремонте авто. Японцы где-то в средине 80-х освоили серийно электронный впрыск, обошли немцев в соревновании. Плюс и экологич. требования подоспели...

Просьба посмотреть ЛС

Новый шатун в сборе Д 12-525 (В-2). Произведение искусства. Шлифованы-полированы все поверхности.
Второе фото, гильза (втулка) цилиндра. Слева Д-6, справа Д-12. Хромированы не только внутри, но и снаружи. Отличаются высотой и уплотнениями по водяной рубашке и газовому стыку. Как то раз пришлось переделать конструкцию дизеля, проточить все бурты и вставить от Д-12 в Д-6.   Думал машина развалится. Оработала два ресурса, 5000 часов, дальше не проверял

Палец крепления прицепного шатуна к основному - садится с натягом? Не видно, чем он стопорится от соосного смещения.