Недавно я постил воспоминания одного из форумчан, может даже местного, о покатушках на Т-72, Т-64 и его взгляде со стороны на Оплот. Т-64 проиграл в динамике вчистую, Оплот на уровне Т-72.
ИМХО, если у "В-2" потери в узлах и агрегатах, то у 5ТД - от противодавления на выпуске.
Иначе бы ещё в конце 60-х пришлось бы увеличивать мощность движка не на 80лс, при увеличении массы на 4т.  Это косвенный признак равенства тех движков по мощности, приходящей на трансмиссию.

ни как не пойму причем тут мощьность и скорость. если одинаковые коробки передачь будут крытить два двигателя с одинаковыми оборотами но с мощьностью отличающеейся в 10 раз. и что один будет в 10 раз быстрее? динамика разгона будет отличаться но не скорость.

Можете объяснить почему так выходит? Танк модели Т-90 позже выпущенный за Т-72Б, но на выходе у более позднего меньше лошадок на 40 единиц! Вентилятор больше всего новый был разработан на Т-90... но при этом за вашими данными он больше отбирает.       

Приветствую.
Да много чего смущает.
Потери мощности вентилятора не так велики (аэродинамика проточной части и лопостей) по сравнению с мощностью на перемещение масс воздуха
В данном случае имеем снижение на 70 80% мощности.
Допускаю что "вылизали" лопатки и проточку. ну % 10 сэкономили мощности.
(в противном случае придется поверить что все предыдущие конструкции были чистым вредительством с КПД 30%)
Остальное за счет производительности. (это только ИМХО)
Терпимо, если радиаторы позволяют снять тепло при меньшем потоке.
Но насколько мне известно высокопроизводительные  радиаторы капризная штука (малы зазоры для увеличения площади)
Пыль с песком для них крайне нежелательна

А ничего не смущает, когда харьковчане пишут что оне повысили производительность вентилятора на 30%  при установке в Т-72 МТО с 5ТДФМА?

Конечно смущает. (равно как и заявление что эжекционная система не отжирает мощность от колеса)
Но повысить производительность это легко
Добавить энергии (было 120 сил стало 160)
А вот повысить КПД (снизить потребление оставив производительность) это засада...
Мое мнение на СМ сильно улучшены радиаторы
Как они себя покажут вопрос будующей эксплуатации.

Даже не знаю где спрашивать... В Вопросах и Ответах или все таки в двигателях... Спрошу здесь.
Сколько времени нужно для запуска двигателя В-92С2? (Т-90) Т.е. сколько времени занимает процедура запуска?

Холодного и скажем при темепратуре 0 градусов по цельсию.

У ТД отбор мощности с двух сторон.

По поводу В-92С2 в Википедии написано, что подогрев не нужен при температурах до -20. Не правда?

Спорить конечно не буду, ни при каких обстоятельствах. Все данные по снижению ресурса при пуске на "холодную" дизеля или зажигалки - от лукавого. Занимаюсь этим вопросом уже лет тридцать. Начиная с научных работ кафедры в ВМУ. Эти мифы по снижению ресурса при пуске на холодную идут ещё от Жигулей и Москвичей на обывательском уровне. А что происходит в дизеле при пуске зимой? Даже если не запустить МЗН? Да никаких аварийных процессов в ЦПГ и линии вала не происходит. Только перегрузка приводов насосов масла и трубопроводов с дюритами и стаканов фильтров. Давление масла конечно зашкаливает, но если исправны редукционные и предохранительные клапаны маслосистемы, то ничего страшного и не происходит. При темпере за минус 25 опасен другой процесс. Паспортные данные застывания масла не соответствуют ГОСТ и ТУ. То есть система не способна всасывать застывшее масло и давление не поднимается выше 0.2 - 0.5. Но и при этом давлении масла, считай аварийном, холодное масло обеспечивает масляный клин. Другой вопрос, на транспортных дизелях вкладыш стопорится только маленьким "усом" - отгибом металла вкладыша. Его трением вала может срезать и провернуть вкладыш. В танковом дизеле типа В-2 В-92 этого не происходит   Там вкладыш на штифте. Как и крышка нижней головки шатуна на конусных штифтах. Гаек нет. Чтобы не говорили, что гайки открутились и товарищ Сталин за это расстрелял
Уже примерно в семидесятых ЦНИДИ выполнило коллосальную работу по сохранению ресурса дизелей при увеличении часов работы вдвое без смены масла. Затем ресурс вырос еще вдвое, без замены масла. (кто не верит, посмотрите на шильдики на клапанной крышке допустим дизеля ЯМЗ по годам, много интересного. Типа 100-200- 500 часов). Причем было установлено, что даже при минус 30 на холодную, масло в результате нагрева масла в шатунном подшипнике и давлении 1 кгс на см начинает попадать на стенку цилиндра уже через 12-15 секунд после пуска.
На флоте я по молодости при необходимости вводил большие теплонапряжённые паровые котлы ровно за 25 минут на холодную на четырёх форсунках и максимальном давлении мазута   А полагалось их типа греть и вводить минимум сутки). Хотели расстрелять. Но я хорошо учил Мат Часть. И нашел в ТО и ИЭ все данные. Там правда было 15 минут   и восемь форсунок на котёл в необходимых случаях по тревоге...Обмуровка топок и кирпичи футеровки под нагрузкой на форсаже плавились и стекали каплями. А я очень жалел и берег свои котлы. Тем более в верхнем и нижнем барабане котлов на горячую при 70-100 градусов при чистке и вальцовке трубок провел не один день своей жизни..
-"Форсунки на полный, и в топках потоки огней" . Это озвучено в книге Пикуля, но песня создана на эсминце Северного флота "Гремящий" в 1942-1943 году. Лично подтверждаю, почти НИЧЕГО не изменилось. Шесть котлов, по восемь форсунок, по матросу на форсунку, 6х8 = 48. Это вахта или боевая смена у котлов. "Крыловская автоматика" котлов скопирована у третьего Рейха один в один. Но наша на воде в качестве рабочего тела. У германцев на гидравлическом масле. Через год  после приемки от завода "Крыловская автоматика" на воде по причине оржавления накрывается медным тазом, хотя все абсолютно детали из нержавейки, кроме насосов и трубопроводов разумеется. Съэкономили блин на копейках.
Получили выдающиеся характеристики автоматики на воде и сгоревшие заживо и сваренные живьем  перегретым паром 450-470 градусов в МКО десятки славян. Последние на ТАРК "Петр Великий" уже при демократах в девяностых-двухтысячных.
А кто их ещё вспомнит?

Отредактировано marlin (2011-09-25 01:50:54)

Всегда промывал и смотрел осадок из стакана фильтра НАРВА 6-4 в "танковом" дизеле типа В-2, (3-Д-12) в корабельном варианте. Чиста танковый на танке не гонял по просторам Родины, только в море.. А раньше вообще была латунная сетка. Всё видно визуально.

Да бил я недоучек, бегут в ментовку потом, начальник злой, фошист, а демократия у нас. А кроме дырявых носков и высчитать то и нечего. Да бог с ним, с железом, оно терпеливое, если советское, а что дальше?