Вот именно. Кстати на старом нагрузочном стенде, был у меня в одном хозяйстве, шкала была большая пребольшая, как на весах на старом ж/д вокзале в камере хранения. С метр в диаметре . Там градуировка в кг/метр. И тахометр ессно. Строился график Мкрут при соотв. частоте вращения. И затем все желающие могли пересчитать в мощность. Всегда мечтал иметь такой, но это из детства. (спортивные двигатели испытывать). Пока купил моторный стенд для ТНВД, 24 цилиндра, б/у, то же мечта давняя. Рук и времени не хватает на все задумки.

Отредактировано marlin (2011-09-09 09:28:06)

BMW SR-71, он же М-72   Самые известные и надёжные малолитражные авиадвигатели 4 цилиндра сделаны на основе двигателя Субару. Но лучше Субару в хозяйстве не иметь, при всех очень положительных характеристиках двигателя и авто. Дорого в эксплуатации и СЗЧ. Лучше за те деньги купить новую БМД или БТР-Д. "Драйва на БМД больше, как и пользы и информации  для форума.

Отредактировано marlin (2011-09-09 17:25:22)

Не с выставки правда.

http://andrei-bt.livejournal.com/84020.html

Спасибо Blitz., но о 6ТД-3, много разного говорили, он тебе и 1500 л.с. и 1400, а на представленной Вами таблице вообще 1350 л.с. К примеру есть и такая таблица из  С.А. Алёхин, канд.  техн.  наук,  А.В. Грицюк,  канд.  техн.  наук,   И.А. Краюшкин, инж., Е.Н. Овчаров, инж. СОВРЕМЕННЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ РАЗРАБОТКИ КП "ХАРЬКОВСКОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ПО  ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЮ", "Двигатели внутреннего сгорания" №1, 2006.

Но хотелось бы знать, что представили под именем 6ТД-3 именно сейчас.

Хороший цвет двигателя, а трубок - еще лучше.

Кто я такой, что бы Вас переубеждать?

Но для других участников форума замечу для примера на Т-72 транспортный двигатель?
В нем на гитаре момент осознано уменьшают, то есть с точки зрения некоторых форумчан ухудшают главный параметр! Но мощность то передается все та же!!! Вот что главное. (КПД для простоты не учитываем)
И таблички параметров двигателей с какого параметра начинаются?
Глянул мощность и сразу понятно куда этот двигатель можно применить.
А что мы определим сравнив только моменты?

Интересный подход к дискуссии
Я пишу:

А Вы спрашиваете - есть ли разница какой двигатель поставить?
Для тех кто в танке:  (шутка юмора)
мощность это сколько работы в час. если мощность равна, то и работа равна.
Никакие другие параметры не играют роли и момент в том числе.
А какой Ваш ответ?

Мой ответ: при равной мощности для водокачки (и любой другой машины) разницы нет, а момент и обороты подберем редуктором

Дайте мощность и я переверну землю (может это кто-то до меня сказал? )

Лет 20 назад с 2-х литров объема на формуле - 1 снимали до 1000-1500. КПП мотоциклетного типа, зацепление кулачками на боковой стороне шестерён. До 16 передач в коробке. Момент подбирали редуктором и рядом шестерён. Гонщики чудили и разбивались, сливали себя в унитаз. В итоге запретили движки с наддувом. Перешли к атмосферным двигателям с впрыском. Поставьте движку с формулы на танк. Работы много, толку никакого - с места конечно танк можно будет сдвинуть на шестнадцатой пониженной и всё, приехали.

Меня не нужно переубеждать и панцеркамрадов тоже, из тех, кто командует танковыми подразделениями и катает танки в любых условиях почти каждый день. Больше 16000 лошадей в одном агрегате по морю не гонял. Я не танкист, но тонн по 50 только груза возим каждый день и убиваемся с ним зимой и летом на Приморских и Хабаровских перевалах.

При равной мощности хоть с формулы, хоть с самолета, хоть с водокачки - тянуть будет одинаково. Другое дело, что коробки передач будут отличаться.
В2, 6ТД, ГТД - это бывшие авиационные двигатели, а формула это наземные транспортные машины, так чего ж не потянуть?

Не клеится разговор Раздолбай.
Года так с сорокового и раньше лучшие танковые умы и дизелисты мира бьются об танковую броню. Разговор ни о чём. Поставить движку с формулы или водокачки и оборотов тыщ 15 и редуктор поболе. Вся проблема и танк поедет и пушку с БК повезёт..

Это касается расточенного до 2,5 л. турбомотора от импрезы STI. Тут забыли про шедевры от Порше. У них тоже опозитники.

Ладно на ДВ утро и мне не спиться. Точно, принял на грудь пивка. Счас Админы проснуться и поправят. Танкисты всё таки Тема танковые двигатели.
А Д-108 у меня есть. От трактора  С-100. И весь комплект чертежей на дизель. Завтра заведу, или хоть сфотаю, а заводить всё равно нужно. Лет пять стоит на консервации. Советский Катерпиллер. 108 лошадиных сил. При хорощем трактористе и плохом механе, он Т-72 перетянет на "крюке"
Caferacer. Слишком много эмоций. Пичаль, нужен трезвый взгляд и верная танковая кувалда.

Отредактировано marlin (2011-09-09 23:37:57)

Это ж от "сотки" двигун, если меня склероз не подводит? Ух, красава. Звук работы ни с чем не спутаешь. А у тебя он на компрессорном шасси похоже стоит. Там ешё  круглый ресивер и бак сверху.

Вы не в курсе, но и 5ТД тоже "бывший "авиационный"" )))

У его главного конструктора А.Д. Чаромский не всЁ так просто было как с авиационными дизелями, так потом и с танковыми
Сначала читать это "http://engine.aviaport.ru/issues/23/page26.html"
Потом это "http://alexfiles99.narod.ru/library2/0001/jumo_and_5tdf_p5.htm"

Зайдите в ДНС-жоп - там нормальный нетбук есть даже за 9 тыр )))