На седельных тягачах. Машина ушла в Софийск. Район Де Кастри на ДВ. 2000 в одну сторону. На яхтах в основном у нас Янмар.
Пойду на пенсию, всё продам и куплю какое нить старьес парусом и дизелем. Давно мечтаю Северным морским путём в Питер пройти

как дизелек?

Современое веение
http://lurkmore.ru/Trollface

Да можно сазать "идеальный" движок. У станавливают как на парусных, так и на моторных яхтах.
Отвлекусь от темы. На портовом флоте судовладельцы начали массово отказываться от советских танковых дизелей типа В-2 (Д-12 и Д-6). Причина всё та же. Учечки масла, крайне низкий ресурс и огромный расход масла на кг топлива в час. Устанавливают китайскую версию Штейр вместе с комплектным редуктором, спроектированным под наши параметры винтов. Переваривают только фундамент. Всё просто в восторге после машины типа Д. Месяцами не доливают масло, а протирать там нечего, не течёт и все тут

Дизеля серии УТД всех модификаций пожалуй одни из лучших в мире. Очень удобен в обслуживании и специально спроектирован для ограниченного объема и доступа к фильтрам и ТНВД сверху. Совершенно оригинальный ТНВД, возможно два подобных и стоят в развале блоков нового Х образного дизеля.

Вот именно. Типа "сожгли главный фрикцион" как писало в отчётах НКВД в Великую Отечественную.

На УТД-29 перебор с углом развала цилиндров. Порсле трех неудачных попыток запуска необходимо лезть под БМП и сливать масло из картера. Говорят, на последних БМП-3 поставили насос откачки масла из картера, но я пока не видел.
Износ плунжерных пар ТНВД двигателя УТД-20 заметнее, чем у ТНВД двигателей типа В-2. Думаю что это из-за "лежачего" положения их - выработка идет не по кругу, а внизу сильнее.

Не заблуждение, а реальный опыт эксплуатации, как мото-, так и авто. Про бронетехнику не говорю (но, скорее всего, и там имеет место), т.к. при ресурсе 500 моточасов это не актуально 

Дак и на УТД-20 есть уравновешивающий механизм с той штукой, которую Вы называете "балласный вал".

а не из 79го ли поста?)

Угол развала определяется/выбирается очень просто - рабочий цикл (720 град. для 4-тактных/360 град. для 2-тактных) делят на кол-во цилиндров. Получается угол развала, или выбирается угол величиной, ему кратной. Эта величина обеспечивает равномерное распределение циклов сгорания в цилиндрах двигателя, т.е. более пологую кривую момента.
Иногда, по технологическим причинам идут на отклонения, "плевав" на равномерность. Например, двигатели МТУ 10/12-цилиндровые делают с углом 90град., который оптимален для 8-цилиндровых, которых просто больше делают - для обеспечения обработки на одной линии.

Угол развала блока на УТД выбран по соображению компоновки в МТО и размещению фильтров сверху. Компромисс то есть.
По поводу скопления масла в картере машин с сухим картером. Эта проблема есть и будет, пока есть сухой картер. Танки и БМП не эксплуатировал, а всё остальное с типа В-2 предостаточно. После нескольких неудачных запусков МЗН перекачивает масло из маслобака в картер. Бачок циркуляционного масла пустой. По всем инструкциям в обязательном порядке предписывают слить масло из картера вручную и залить обратно в маслобак. Да кто ж это когда делал   Но приходится. Если при запуске просто долить масло в маслобак, то система переполняется со всеми вытекающими наружу
В авиации Второй Мировой были те же проблемы, судя по отрывочным воспоминанием технарей ветеранов.
Вот индивидуальный электромаслооткачивающий насос был бы не лишним.

Момент тоже искуственная величина, его измерить невозможно. Измеряют силу и плечо. При разном плече сила будет разная.
Во всем мире инженеры считают мощность главным показателем двигателя. Мощность показывает сколько полезной работы двигатель выполнит за час.
Например надо за час закачать 1 тонну воды - берем двигатель Х кВт, а если надо 2 тонны за час - 2Х кВт.
А момент и обороты надо знать чтобы подобрать шестеренки редуктора