Гайковерт
Окей сравниваю - площадь сечения выхлопного коллектора на т80 равна площади выхлопного коллектора на Мк4.

Перегрев, жалюзи радиаторов закрыты, ещё и требование к герметичности жалюзЕй всплывают.

Не считается =т

Отлично, Т72 победил.

Чегоета

Nick

3-5 минут, без прогрева, просто выйти на номинальные обороты.

Я ж говорил это утрированно, просто сравнение сложности ремонта гтд1250 и одновального мотора.

Нудыкть.

Дизелю плюсадин.

Не не не не не, мой вариант с вешкой между БКП благополучно был похоронен, так что и 6ТД с эжектором хренушки =3

Потому-что это "довесок" (точнее электростратер довесок), гтд в таком случае от пороховой шашки можно запускать или вообще от ПУВРД.
Нет именно Т72, СУ с гидротрансформатором таких издевательств не потерпит.

Это уже ребячество. Не хотите по сути - читайте что другие пишут, че посты пустые плодить?

На БМП-3 терпит, никуда не девается.

Отредактировано Гайковерт (2013-01-20 13:50:42)

Даже не знаю как сравнить танк и 50 тонн и локомотив и 6000 т

Давайте не будем сравнивать режим работы ТЭД (тяговых электро двигателей) ( а так же и генератора и двигателя) пассажирских ЭЛЕКТРОВОЗОВ и ТЕПЛОВОЗОВ   с Грузовыми тепловозами, электровозами и Газотурбовозами. Для сравнения скорость пассажирского поезда на путях общего пользования в европейской части России достигает 140 км /ч, а в указанных мной выше регионах - до 90 еле доходит. И если вы думаете что Машинист после отправления поставил РКМ (рукаятка контроля машиниста) до упора и все - то вы ошибаетесь, хронограмма изменений положений там очень веселая. Это не считая систем внутреннего и внешнего контроля, хотя попытки ввести Автовождение на магистральных участках до сих пор ведутся)

Кстати - единственный новый газотрбовоз ГТ-1 по странному стечению обстоятельств планируют использовать на БАМе, посмотрите на карте какой там профиль высот

Еще кстати, сейчас работаю на вахте в якутии, гоняем Кразы 255 по автозимникам, Условия такие, Двигатели ЯМЗ 238, средняя температура на улице -48 С, на преодоление участка в 230 км затрачивается в среднем 12 часов, Ночью машины не глушатся ( иначе все замерзнет к._...ям) как думаете - как долго бы запускался холодный дизель в таких условиях? , пока рекорд - блок цилиндров не менялся 7 месяцев,

Отредактировано Filinin (2013-01-20 15:08:50)

может: Отправление по расписанию, а движение далеко не по расписанию, как кажется многим...

Если График исполненного движения и график движения поездов (идеал) сойдутся на 90 % - это мечта

Отредактировано Filinin (2013-01-20 16:00:51)

за бугром давно пришли к 100%) ну а сравнивать паровоз и танк, это как чернозём с суглинком

И у нас и у европпы у пассажирскийх поездов высший преоритет при движении, но в европпе обьем гузовых ЖД перевозок гораздо ниже Россйских, ибо уже давно грузы перевозятся либо авто либо речным транспортом, а у нас Трансссиб великий загружен по самое небалуйся и далеко не так эффективно как за бугром.
за сим предпочту диалог о сравнении ЖД и БТВТ прекратить.

МТО меньше-соотвественно можно использовать для пушего толка, меньше бронировать надо-больше брони на более важные участки, конечно размеры и масса самого танка. Сплошной плюс.

Ето не от типа двигателя зависит, а от размера и массы самолета. Например вот A-37 сможет сеть несмотря на движок.

ИЧСХ никому они толком сейчас не нужны ети кукурзники по факту время их прошло.
Прекратила сушествования от полной ненадобности, как и отправились на слом всякий хлам времен ВМВ. Их время прошло. Так же как и паровые машины с ветряным приводом.

6ТД отдельная тема-ето не класический монстрообразный дизель.

Т-72Б не подходить, движок в 1.5 раза хилее. Другой отечественный дизель А-85-3 на полтонны тяжелее, но он тоже не класический.
В обшем класический дизель проигрывает.

Еще удельная мощность намного выше и прочие характеристики.

Отредактировано Blitz. (2013-01-20 19:08:34)

Гайковерт

Масса силового блока абраши 3.8т, у лепы 6.2, даже новомодный EPP 5.5т.

Гайковерт
У кого-то из них на 2т больше брони.