Злодеище. Лучше уж по аглицки бы писали. Хоть со словарём можно перевести.

То что дальнейшие разработки прекращены - возможно что и плохо.
Но танк с таким ГТД как ГТД-1250 войскам не нужен был ни тогда, когда появился, ни сейчас. Никаких кардинальных преимуществ перед дизельным танком он не имеет.

Почему бы и не открыть.
А как Вы видите дальнейшее развитие транспортных ГТД? По моему скромному мнению очень тяжело добиться расхода топлива сопоставимого с  расходом у дизелей одного времени создания с этими ГТД, к тому же это, среди прочего, приводит к значительному возрастанию стоимости ГТД относительно дизеля и неконкурентоспособности турбины. Правда есть мнение, что если бы потребовалась мощность 2500-3000 л.с., то о ГТД стоило бы задуматься всерьез.

ГТД выхлопом может хорошо и эффективно просушить стираную одежду и танковый брезент. Всё остальное с большИм успехом делает и старый добрый дизель.

однако, гидротормоз был разработан, как было сообщено давно на этом форуме, именно для Т-80 с турбиной. Видимо, из-за недостатка тормозной мощности последней. Потому что РСА хоть и позволяет тормозить двигателем, но это требует расхода топлива.

"Ретардер (англ. retarder) — устройство, расположенное на вторичном (реже на первичном) валу КПП и предназначенное для снижения его скорости вращения."
Дизель или турбина при этом стоит на входе КПП - без разницы.

Какая чушь - на режиме торможения двигателем нет подачи топлива, соотв. сгорания и расширения газов. Поэтому и разницы меж 2- и 4-тактными нет.

Действительно УЖАС, это когда чел с верхним образованием, якобы техническим, заявляет о процессе торможения двигателем

Пора переходить в другую тему. Она есть.
Вот тоже интересно, как вращали ДВС. Хоть есть блокировка, хоть нет. Ну в общем то понятно. Крутнули стартером движку при буксировке, появилось давление масла в АКП, включилась какая то передача в соответствии с командой работы на рычаге АКП и дальше понятно. Я сам так и делал.
Вот для этого в наших военных ГМП на МАЗах 543-537-547 скопированных у американцев есть в ГМП маслонасос №3 . Балласт во все времена, кроме буксировки и запуске танкового дизеля с "толкача". Он и создает давление в бустерах и заполняет маслом гидротрансформатор.

Для меня на форуме с новым движком вложений фото, пропала возмохность их публиковать. Попробую дословно перепечатать ТО 543-го по ГМП вкратце. Там всё чётко и ясно написано..

Ретардер (англ. retarder) — устройство, расположенное на вторичном (реже на первичном) валу КПП и предназначенное для снижения его скорости вращения
wikipedia.org
моторными тормозами, относятся:
- горный тормоз (заслонка в выхлопном тракте);
- турботормоз (Turbobrake);
- моторный тормоз, основанный на американской технологии Jake-Brake;
- постоянный дроссель;
- моторный тормоз VEB.
Это интересно
В современных грузовиках используют комплексы этих систем не только для замедления

Нет, при буксировке насосное и реакторное колеса ГТР поменяются функциями. Соответственно, обороты от КПП будут "передаваться" на вал двигателя.

Форма лопастей скажется на КПД, но направление течения жидкости изменить не сможет. Куда крутится колесо, туда будет течь и жидкость.

А вы конструкцию ГМТ этих машин знаете? Покажите ,буду благодарен.

Отредактировано transdim (2011-10-19 13:41:53)

Спасибо.

В принципе отличие от Т-64 только в гтр. Да и планетарных рядов меньше , только гтр до ума довести.