А вот и ответ! Прочтите внимательно, ссылку я дал выше на эту теорию:
"Анализируя АЧХ колебаний корпуса танка, можно заметить, что при движении танка по поверхности с профилем, приводящим танк к колебаниям с частотами близкими к собственной, возникает резонанс и танк начинает сильно раскачиваться. Для уменьшения раскачиваний корпуса водитель обычно снижает скорость, однако, как следует из АЧХ, увеличение скорости значительно эффективнее скажется на уменьшении амплитуды колебаний, что опытные механики-водители и практикуют - как только танк начал сильно раскачиваться, прижал сильнее педаль подачи топлива, танк увеличил скорость и колебания резко уменьшились. Т.е. можно сказать, что в данной ситуации механик-водитель сам по себе представляет систему автоматического регулирования колебаний корпуса. "
Возможно, Вы и боевой танкист, но теории подвесок Вы не знаете... У Вас есть машина легковая? Попробуйте проехать по неровной грунтовке с разными скоростями, вы увидете этот эффект из цитаты!

Всё, с подвеской Меркавы разобрался более-менее! Ранее подобное уже читал:
" Можно было бы сказать, что независимая пружинная подвеска устарела, если бы в конце 70-х годов на вооружение израильской армии не был принят танк "Меркава". Подвеска танков Mk 1 и Mk 2 "Меркава" на один борт состоит из шести узлов подвески. Каждый узел включает балансир, рессору с двумя параллельно работающими пружинами и гидравлический ограничитель хода катка. На первом, втором, пятом и шестом узлах подвески установлены телескопические гидравлические амортизаторы. Балансиры нечетных по счету катков направлены в сторону носа танка, четных - в сторону кормы, поэтому внешне узлы подвески попарно образуют три тележки, что может ввести в заблуждение, и в некоторых источниках указывается, что подвеска "Меркавы" балансирно-пружинная, хотя на самом деле она независимая. Динамический ход катков большого диаметра (D = 790 мм ) обеспечивается достаточно высокий - 210 мм. "
И далее:
"Подвеска модификации Mk 3 "Меркава" была улучшена. На ней также применяются сдвоенные пружинные рессоры. Качающаяся часть всех балансиров направлена в сторону кормы, что уменьшает жесткость встречи катков с неровностями. На первых и шестых узлах подвески установлены гидравлические ограничители хода катков, на всех двенадцати узлах - гидравлические лопастные амортизаторы и механические ограничители хода (в некоторых источниках, в частности в справочнике "Jane's Armour and Artillery 1998-99" с.51-55, говорится про восемь амортизаторов - на первых, вторых, пятых и шестых узлах подвески). Полный ход катка составляет 604 мм (!), что почти в два раза больше, чем у быстроходного Т-72, а динамический - 304 мм. Можно предположить, что такая подвеска имеет высокую удельную потенциальную энергию и обеспечивает очень высокую плавность хода.
Подвеска "Меркав" всех модификаций расположена снаружи и не занимает внутренний объем танка. Повышенная уязвимость подвески частично компенсируется применением бортовых экранов. Особым достоинством подвески "Меркавы" является сравнительная простота ее обслуживания и высокая ремонтопригодность. "
Вопрос остался открытым - на Меркаве Мк3,4 сколько амортизаторов, какого типа. Лопастные или цилиндрические все же? Гидроцилиндр на фото - это гидробуфер? А сами аморты находятся в узлах подвески на 1,2,5,6 катке?

Отредактировано Влад Малеванный (2011-06-30 06:01:47)

А вот претензии по габаритам корпуса... 195 получил корпус как бы не такой же высоты, что у морковки.

неважно, чувак критикует высоту корпуса, от того, что у 195 большая дрына, "недостаток" в виде высокого корпуса никуда не денется.

вы засуньте в меркаву 152, и весь экипаж внутрь, станет еще больше, а брони как было еле еле из за переднемотора, так станет еще меньше, в отличии от корпуса 195го

Корпус Абрамса и Лео2 - это две большие разницы:

Вам же сказали и схему привели: один на переднем и один на заднем.

Нет такого.

Отредактировано Irina (2011-06-30 14:17:20)

И? Вы знаете что привело к поломке? И лопнувших торсионов вы конечно не видели?

Т.е. вы даже не знаете где на Меркаве Мк.3/4 находятся гидроамортизаторы.. И как они выглядят. Что же вы за специалист по подвескам?
И почему вы решили что Мк.4 весит именно 72т?

Отредактировано alexx188 (2011-06-30 17:07:11)

Не обижайтесь, Алекс! Не знаю... Но явно не ПОДРЫВ! Кстати, лопающиеся торсионы это была проблема "Магачей" и прочей техники США на вооружении Израиля. У наших танков это очень редкая неисправность.

Если и "Джейн" не знает  ... А кто точно знает? Укажите вы, если отличаете гидробуфер от амортизатора...

А сколько по вашему - 70?... 74? Я прочел в нэте...

Никак  . К чему вы это в теме про Меркава?

alexx188, переведите, что написано на схеме, пожалуйста.

Отредактировано Влад Малеванный (2011-06-30 17:47:34)

Я то знаю, я вас спрашиваю. Судя по безапелляционному тону ваших постов вы должны знать Меркавы как свои пять пальцев.

Насколько я знаю вес Меркав официально не афишировался, полуофициально Мк.3 и Мк.4 весят 65т. Остальные цифры - просто догадки.

Я не обижаюсь. Вам просто должно быть известно что любая техника имеет свойство ломаться, кроме того вам известны обстоятельства, приведшие к поломке на фотографии?

Т.е. вы поняли что ваш пост н.107 "слегка" странный, и что Ирина совсем не ошибается? По-моему для специалиста вашего уровня грех спутать гидравлический упор с амортизатором..

А в-чём их различия?

Точно.

Только у Т-90 эта энергия значительно выше.

Это балансиры с пружинами снаружи, а амм-ы внутри корпуса. Как у всех.

Торсионная подвеска не менее проста в обслуживании.
А по ремонтопригодности пружинная проигрывает торсионной - торсион весит около 30кг, а пружины в несколько раз тяжелее.
А чтобы снять блок подвески Меркавы, нужен целый кран с ремонтным отделением.
Торсион же заменяется силами экипажа.

Нелинейность обеспечивается не кол-вом пружин, а их шагом и формой. У Меркавы обе пружины (одного узла) цилиндрические, постоянного шага. Поэтому и характеристика прогиба - линейная.

длинные , мягкие пружины: это торсионы