А вот Ка-252РЛД (он же Ка-31) проходил в этом списке отдельной статьей. 

Да все может быть, потому и ищу дополнительную инфу.

Да уже перелопатил весь инет, пока глухо 
А мне вот больше всего интересно каким задумывался противокатерный.

Ну это ежу понятно    Но мне бы было бы интересно послушать первоисточник.

ЗЫ: Я думаю там были бы не ПТУР а скорее всего Х-25МЛ или ее варианты.

Как то "проскакивало" про испытания "вооруженного" Ми-14-го. Так вот у него были именно Х-25. И наверняка это был "противокатерный".

Как сказать. У нас все кругом было специализированным. Возьми например амерские палубные Хоки, помимо задач ПЛО они могли решать задачи целеуказания НК, применять сами ПКР против НК. У нас же Ка-27ПЛ был "узко заточенным" под задачи ПЛО. В результате "лепили" кучу разных модификаций. Если же придать нашим морским вертолетам универсальность как у амеров, то в таком случае конечно незачем делать отдельную противокатерную модификацию.

Он и у Ка-26 не нашел широкого применения. А вообще речь идет о "реале" а не о "альтернативе".

это крышка отсека для ГШГ-7,62

При чем тут Супер Кобра? Это вертолеты разных классов! Ка-29 создавался не для амерского флота, а для советского! Сколько у нас было БДК способных нести вертолеты? 3! Сколько у нас было десантных вертолетоносцев или УДК по типу Таравы или Успа? 0! На тот момент наиболее оптимальной машиной как раз и был вертолет сочетавший функции десантного и огневой поддержки - читай "летающей БМП". Что толку было создавать "чистые" вертолеты огневой поддержки палубного базирования если для них просто небыло "палубы"!!!

а зачем к турбине ещё и винт?

Отредактировано злодеище (2010-03-14 10:59:02)

так вроде можно просто помощнее газотурбинку замастырить, хотя я  не особо в этом волоку

В УВК от Камова (вроде именно они продвигают более легкую версию на 8-12 тонн) меня интересует как они реализуют свою знаменитую живучесть и защищенность при столь малом весе. Похоже на более тяжелом (15-18 тонн) это легче сделать. Но все упирается в наличие двигателя нужной мощности (до сих пор летаем на ТВ3-117). То есть нужен компромисс, чтобы и "летающую крепость" сделать, которая будет неуязвимой от стрелковки и пушек вплоть до 23мм (а нужна защита и от 30мм, вплоть до 40мм), но так чтобы эта крепость выдавала больше 400км/ч и была "летучей" (а ведь ради пущей "летучести" в Афгане на крокодилы не то что десант сажать - лишние НУРСЫ не брали) + куча оружия.

Отредактировано cromeshnic (2010-03-18 15:51:10)

В связи с этим некторые предлагают вообще отказаться от защиты вертолетов (а зечем она нужна!!!) и предлагают концепцию СКВП-штурмовика, не имеющего вообще защиты

Согласен в этом вопросе с камрадом lisogor -- все наши вертолёты военного назначения ПЕРЕТЯЖЕЛЕНЫ по сравнению с мировыми аналогами. А главное качество вертолёта(мобильность на поле боя) у нас так и не использовано грамотно. Задачи разведки, которые в большинстве армий мира выполняют именно ЛЁГКИЕ вертолёты у нас выполняют немногочисленные и монструозные Ми-8/17 соответствующих модификаций(РТР, РЭБ) и Ка32 РЛД. Естественно преимущество в колличестве, качестве и своевременности поступления информации в любой  войне будем иметь не мы.  Несколько лет назад казанский вертолётный завод представил свой лёгкий и простой   "Ансат" и даже его военную разведывательную модификацию "Ансат-2РЦ". Ну и где они эти машины?--Их НЕТ! А вместо этого начали закупать малыми партиями дорогие ПТ-вертолёты-- они что, необходимы в локальных войнах?--Нет, не нужны совсем...
ЗЫ: но вот камраду lisogor хочу сказать, что идея использовать для высодки десантников именно тяжёлые Ка-27 ПРАВИЛЬНА. Во-первых схема с соосными винтами более устойчива при неблагоприятных погодных условиях(позволяет эксплуатировать такие машины при значительно большем волнении моря чем вертолёты с рулевым винтом сзади), а во вторых в плохих погодных условиях(ветер--на море не редкость ) так же предпочтительна для эксплуатации именно ТЯЖЁЛАЯ машина--меньше будет трясти и сносить.